圖為武船青島海西灣基地。（資料照片）
倒逼“下海” 成功打入國際市場
2018年10月5日上午，武船集團雙柳基地為新加坡公司建造的40米多功能支援船首制船，緩緩駛離南通如皋碼頭前往新加坡，實現圓滿交付。
40米多功能支援船屬於淺吃水經濟實用型工作船，主要服務於近海、淺吃水區域，可實現海上船員運輸、一級對外消防、貨物供應等功能。武船建造的這艘多功能支援船，經受住了各種嚴苛測試。
2018年初，這艘新船舶經過兩天試航，19項試驗項目全部一次性報檢合格，其性能指標、建造品質和外觀效果均得到了船東、船檢等多方的高度讚譽。良好的口碑帶來的直觀效益是：武船開始深入開發淺吃水經濟實用型工作船市場。
這只是武船眾多新開闢業務領域之一。
“新中國成立初期，武船的所有産品主要用來保障國家保障軍隊的需要，市場的份額很小。”楊志鋼介紹。
改革開放的春風，為武船打開新的發展機遇。
事實上，上世紀80、90年代，全球造船行業步入蕭條期。面對生存壓力，武船堅定走轉型升級之路，除傳統軍船生産外，更多向附加值更高的民船、非船市場邁進。
民船領域，武船的高端海洋工程船業務是被國際市場“逼”出來的。
2003年，一次偶然機會，武船接到希臘船東帶來的高端海工船合同。根據合同要求，船型設計和生産設計都要企業自行完成，國內沒有類似經驗；船上很多設備安裝都是武船未曾涉足的領域，有些甚至是國際首創……
嚴苛的合同條款倒逼武船自我革新，機遇和挑戰同時擺在面前，武船選擇了“啃硬骨頭”。
為改變武船過去傳統的生産和管理模式，適應國際市場要求，武船專門編制《出口船建造管理規範》，從合同承接到海上試驗再到售後服務均做出詳細規定。這一舉措對後來實現高端海工船建造標準化、程式化和規範化起到積極作用。
武船船塢中駛出的高端海工船，在系統功能、裝機容量和拖樁能力上逐漸達到世界領先水準。
隨著時間的推移，競爭激烈的國際造船市場逐漸成為一片“紅海”，搏擊浪潮多年的武船意識到，主流海洋工程鑽採設備才是未來海工裝備製造業的富礦。2008年，在楊志鋼的主導下，武船開始拓展海工裝備主業，打入高端海上鑽井採油設備領域這片“藍海”。
2009年，以海洋工程裝備建造為主的武船青島海西灣基地投産。為快速搶佔市場，武船請來新加坡管理團隊，嚴格按國際市場要求改革管理體制，當年便取得美國船級社海工體系認證，並逐漸獲得國際客戶的認可。
2011年，武船一舉拿下巴西國家石油公司深海浮體項目。巴油項目的順利承接、建造和交付，讓武船一躍成為國際知名的海工裝備製造廠。
回顧改革開放之路，楊志鋼認為，武船的改革不僅是體制機制的變化，更是突破空間限制，從大江走向大洋，從民船走向海工，生産製造和創新能力全面提升的過程。
2016年，武船與北船優勢整合，打造“新武船”，雙方統籌資源，優勢互補，形成1+1大於2的效應。資源整合後的新武船在研發設計、生産能力運用等方面邁上新臺階。
如今的武船一個總部、兩大基地，全面具備軍民融合的資質和能力。武昌總部是武船的技術中心和決策中心，是軍工軍貿、公務船研製基地；武漢雙柳是國家重要的出口船、公務船、豪華遊艇等船舶建造基地，也是國際一流的橋梁和重型裝備製造基地；青島海西灣基地是海工裝備、大型船舶、FPSO（即海上浮式生産儲油船，被稱為“海上石油工廠”）國際化建造和總裝基地。
