李金城在青藏鐵路上
大洋網訊 今年7月1日，青藏鐵路將迎來開通運營12週年。12年間，青藏鐵路累計運送旅客超過1．2億人次。這條穿行在世界屋脊上的“天路”打破了制約青藏高原發展的“瓶頸”，成為區域經濟社會發展的強大引擎。
12年過去了，青藏鐵路的總設計師李金城一直想再踏上自己魂牽夢縈的青藏高原，看看自己設計的這條“天路”。但因為在修建青藏鐵路的6年中他的身體嚴重受損，醫生建議他不要冒險。然而去年底，55歲的他還是冒著生命危險重新踏上了青藏高原。李金城近日向記者講述了修建青藏鐵路的驚險經歷。他説，能建成青藏鐵路，此生已無憾。
自從1980年從蘭州考入上海鐵道學院起，李金城就開始與鐵路結緣，從那以後，風餐露宿的野外勘探生活，他一幹就是30多年。“我們一個10平方米的帳篷，晚上基本上要住12個人。你出去上個廁所，回來就沒你的位置了。那就只能枯坐一晚上了。”李金城平時話不多，但提起青藏鐵路，他卻有説不完的話。
當時已經做好犧牲準備
李金城回憶説，修建青藏鐵路時最大的困難是沒有可參考的經驗，只能靠自己摸索。青藏鐵路如何翻越最高海拔點5231米的唐古拉山口，是青藏鐵路線路選擇的重要環節。2000年8月，當時還擔任第一勘察設計院蘭州分院副院長的李金城接到任務，進行青藏鐵路前期勘測，確定青藏鐵路的走向。“當時挑人只有一個原則，年輕，身體好，在高原地區氣能喘得勻。”他笑著説。當時他帶著一支500多人的野外勘測大軍，挺進格爾木。隨後的幾個月裏，他們風餐露宿，夜以繼日，枕冰臥雪。
李金城至今仍記得出發的日子是8月13日。他挑選了20多位年輕力壯的小夥子，每人扛著25kg重的儀器和裝備，外加幾十個大餅作為乾糧，從唐古拉山兵站出發，在零下20多攝氏度的嚴寒下，一步步向無人區深處挪動。
“高原地區上午可能還是晴空萬里，下午就下冰雹，再加上八級大風，我們一邊走一邊牙齒直打冷戰。”快進山時，下起了大雨，大雨很快變成鵝毛大雪和冰雹，在極度缺氧的情況下，他們冒著風雪在坑坑洼洼的草地裏和泥濘的沼澤中摸著黑往前測量。連續十多天大家只能啃像石頭一樣硬的大餅，營養不良加上工作強度過大，很多隊員患上了高原病。這時，有隊員想打退堂鼓，但李金城堅決不同意。“我當時就想，不管用多少天，一定要一氣呵成幹完。”
勘測途中有50公里沒有路，裏面全是凍土沼澤，車子一進去就打滑，只能靠徒步探險。當時，李金城是整個勘測隊中年齡最大的。9月9日，在準備過河時，患有低鉀血症的李金城再也支援不住，兩眼一黑倒在冰冷刺骨的河水裏，隊員們趕緊掐他的人中，過了幾分鐘，他才醒過來。
李金城意識到，自己可能走不出去了，便把戰友叫到身邊平靜地説：“我沒事，你們把儀器和槍支留下，趕緊走出去，明天再來接我。”但誰都知道，如果丟下李金城，他要麼被活活凍死，要麼被狼吃掉。李金城心裏也明白這一點，但他當時的第一想法是要把儀器設備保護好。“那時還很窮，我們背著的儀器都還是比較珍貴的。”
李金城説，當時已經做好了犧牲的準備。然而，“隊員們堅決不同意把我留下，他們説，就算是死也要死在一起。”後來，大家抬著逐漸失去知覺的李金城，一路跌跌撞撞地走出了無人區。身體稍有康復的李金城休息了兩天，便重新帶著小夥子們到戶外勘測。他用性命換來的珍貴數據，終於換來了確定線路走向的第一手資料。經過反覆勘測比對，青藏鐵路放棄了海拔5231米的公路崖口，而改從海拔5072米的無人區崖口翻越唐古拉山，這樣一來，節約里程5．7公里，節省投資8億元。
