11月27日，俯瞰大河特大橋施工現場。未來網記者宋霞霞攝
大董公路項目公司總經理蓋昌義告訴未來網記者，開通後的大董公路將打通六盤水城市北部，將老百姓通行的時間從6、7個小時縮短到2個小時。
大董公路項目一工區項目經理姚立偉向記者介紹，作為大董公路項目最大的難點，大河特大橋採用三跨連續鋼桁梁懸索橋設計，跨居住區、跨採空區，大橋橫跨鐵路、公路、居民區，橋下緊鄰鄉鎮和村寨，大橋基礎之下是溶洞、暗河高度發育的喀斯特地質……多項技術工作都是世界級難題。
“中國建築技術中心專門成立了六盤水工作站，與中建二局和其他科研機構、高校共同攻堅大河特大橋建設難題。”蓋昌義介紹。
大董公路沿線地形複雜，山高谷深，60%以上的線路在海拔1800米以上，橋隧比高達43.81%，同時“深挖高填”特徵顯著，最深挖74.2米，最高填69.63米，挖方1082萬方，填方933萬方，挖、填方量相當於1.4個西湖的蓄水量。
蓋昌義介紹，項目還包含特大橋3座、大中橋18座、互通立交5處、隧道3座，而且隧道、橋梁多遇溶洞、溶腔，地質複雜，建設難度較大。
目前，中國建築和六盤水市通力合作，爭取早日完成項目建設，助力六盤水經濟發展。
世界橋梁看中國中國橋梁看貴州
公開的數據顯示，從2008年至2015年，貴州新建成高速公路橋梁6015座，總長1549公里。截至2015年底，貴州橋梁數量達到17000多座，幾乎包攬當今世界全部橋型，堪稱世界“橋梁博物館”。
六盤水市交通投資開發有限公司董事長李遠林告訴未來網記者，貴州省的國土面積17萬平方公里，主要是山地，突出的喀斯特地貌導致在貴州道路的橋隧比很高，能達到50%左右。
“修建大公路必然要橫跨大的峽谷，所以在貴州大跨度的橋梁比較多，所以中國的橋梁要看貴州。”李遠林説。
目前整個貴州省已經實現縣縣通高速，“十三五”期間還要再建設5000公里的高速公路，屆時貴州省的高速公路將達到10000公里以上。
“這樣的話橋梁的規模還要繼續增加。”李遠林認為，貴州省高速公路和橋梁在跨度和規模上在全國都是領先的水準。
大國重器 “中國橋”承載中國夢
目前我國高跨度高難度的橋梁已經是世界領先水準。
在浩瀚的伶仃洋，一條雄偉壯闊的“跨海長虹”正在緊張有序地付諸建設。這就是連接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的超級工程——港珠澳大橋。
根據央視最新報道，港珠澳大橋將在年底具備通車條件。（央視截圖）
這座正在建設的大橋，正是由中國交建集團參與興建的，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”。
港珠澳大橋全長55公里，由跨海橋梁和海底隧道組成，是目前世界上最長的跨海大橋。海上人工島和海底沉管隧道是整個工程中實施難度最大的部分，其中6公里的深埋沉管，是目前世界上規模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是公認的當今世界上“最具挑戰性的工程”。
中國交建通過自主創新世界領先的沉管隧道技術，直面這個“最具挑戰性工程”。2017年5月25日，沉管隧道最終接頭焊接合攏完成，預計2017年年底或2018年建成通車，從香港到內地單程僅需30分鐘。
除了港珠澳大橋，中國世界級的跨海大橋還有杭州灣跨海大橋、廈漳跨海大橋、平潭海峽大橋、青島跨海大橋等。中國的跨江大橋也在刷新世界紀錄：丹昆特大橋是世界第一長橋，打開了長三角經濟要素流動的新通道；大勝關大橋是世界上設計時速最快的鐵路大橋，京滬高鐵的重要越江通道……
這些大橋背後，大都有央企的身影。一座座新穎奇特的現代橋梁，正在重塑中國經濟地理的新標誌，勾勒出中國經濟運作效率的新版圖。
作為國家經濟發展的中流砥柱，中央企業正以“中國橋”的方式，成為實現中國夢的有力支撐，以“中國橋”承載中國夢。
