香港回歸祖國20週年，那些攜手走過的路、一起鑄就的精彩永遠鐫刻在我們的記憶中。回顧來路、眺望前程，我們攜手同行，共創更加美好的明天。
夢想從腳下匯合延伸
再過幾個月，一條鋼筋水泥織造的“夢幻絲帶”將在伶仃洋海域輕舞飛揚。
從內地到香港，從香港到內地，就像從城市的一邊到另一邊，特別是粵港澳的人們，開始沉浸在這種“同城”的樂趣中——昔日的想像成真，兩地的血脈相連在全新的時空圖景上實體呈現。
港珠澳大橋，世界最長的跨海大橋、世界最長的鋼結構大橋、擁有世界最長海底隧道的大橋，正是構築這時空圖景的重要一環。
基於合作不斷加強的過去、正在深化的現在、繼續提升的未來而催生的港珠澳大橋，既是密切合作的地理坐標和物理樣本，也恰是衡量、體現內地與香港合作再攀高峰的尺規和標桿。
從共同組建港珠澳大橋管理局，到共同成立三地政府聯合工作委員會，緊密溝通一以貫之。面對三地法律法規、工程標準各異，友好協商一以貫之。“進度服從品質”“就高不就低”，共識達成，精彩紛至遝來。
作為首個連接粵港澳三地及由三地“共建共管”的跨境運輸基建項目，港珠澳大橋在極險、極複雜、極具挑戰性的施工環境和要求下，創造出“海底穿針”多項工程奇跡，打造出世界唯一深埋隧道，填補了多個“中國空白”乃至“世界空白”。
因加深合作而成的跨境基建項目，還有廣深港高鐵。一個例子饒有意味。高鐵內地段和香港段由跨境隧道連接，高鐵內地段項目隧道為“單管隧道”設計，而高鐵香港段按香港消防條例規定，南向和北向兩線必須採用“雙管隧道”設計。
如何接駁？兩地的工程團隊坐在了一起。頭腦碰撞、智慧交響，經過多次分析研判、多次技術會議和專家評審，一個“雙管變單管”的連接器構想成形，跨境隧道以一端雙管、一端單管自然轉換、無縫接駁的方式一體建造，高鐵香港段自此匯入國家2萬多公里的高鐵網。
相距2200公里的北京與香港在基建項目上的合作同樣多姿多彩。
“可以用‘情投意合’來形容。”京港地鐵總經理邵信明如是感慨。4號線、14號線、16號線，北京的地下世界裏，一條條融合北京元素、香港特色、國際標準的地鐵線盡顯現代氣質、藝術氣息和人文關懷。
在深港陸路口岸，人們更是深切體會著暢行在兩地之間的便利，用匆匆步履、滾滾車輪為20年來的演進作證。
1997年深圳口岸年出入境人次僅有6100萬，2016年增長至2.39億人次；1997年出入境交通運輸工具僅有380萬輛（架、艘），2016年增長至1580萬（架、艘）；原來通關可能要排隊一天，現在只需5分鐘，跨境學童自助通關快時只需要3秒。
