只要貨船連著電，我們的團隊就一直在
無論是100伏高壓全分散配電系統和高壓鋰電池的應用，還是貨船“天基”為主的測控體制和內部乙太網高速資訊系統，再到針對載荷單獨規劃出供電、資訊流，從強電到弱電，電總體團隊要建立的，是一套套全新的電子和資訊系統。
“天舟一號採用的很多技術都是從無到有。”于磊認為，天舟一號研製任務難度最大的就是新技術的驗證。“比如新的供電體制要比之前的傳輸效率提高了至少將近百分之八個點，而新的供電體制面臨著供電方案的變化和器件設計的支撐，需要進行大量的突破性實驗工作。”
于磊和團隊在發射場總裝測試廠房進行電測。于磊供圖
天舟一號正式發射前，需要在文昌發射場進行數據量比對工作，既要將發射場的測試數據與北京同期類型數據進行比對，還要將所有産品的數據與歷史産品數據進行聯合比對。一萬多個測試數據，一萬多條數據曲線，整個團隊連續奮戰了好幾個白天黑夜。
天舟一號發射那一刻，每個人心中都充滿底氣，這種底氣來自於平日的每一份精益求精，也來自於整個團隊的齊心協力。“在天舟一號研製隊伍裏面，有一個‘給力’的團員先鋒隊，他們的平均年紀不到三十歲，難度越大的工作他們越是衝在前面。”于磊説。
由於天舟一號採用了新的供電體制，供電系統方案和設備供電介面都是全新的狀態。幾百台設備，如何去判斷加電狀態？“為了在首次加電前徹底放心，團員先鋒隊的王宏佳帶領大家編制了一本一百多頁的測試細則，把整船一萬多個接點的測試評價方法全部涵蓋在內，一幹就是幾個通宵。”這樣的加電測試，陸續又做了多次。于磊自豪地説：“從最初開始，整船加電就很讓人放心！”
團隊副主任設計師李光日，負責整船飛行程式的研製，上萬行飛行程式控制著飛船在軌的任何一次動作；總體電路負責人王林濤和李慧軍負責整船電纜網的研製，成千上萬個電纜接點更是飛船的每一根神經……自2015年11月初到2017年4月，整船加電超過1900小時，平均每天10個多小時背後，是長期連續無休、每天超過12小時的工作，而這只是電總體工作的一部分。于磊説，只要貨船連著一點電，他的團隊就一定在。
仰望星空，必先腳踏實地
2015年底，于磊的龍鳳胎兒女誕生。陪伴了妻子兩天，于磊就匆匆回到崗位。“結婚時正值天舟一號方案階段，我請了幾天假辦婚禮，到現在還欠我妻子一個蜜月。”説起家人，于磊滿心遺憾。他告訴記者，平時很少與妻子一塊兒吃飯。“我們的工作是涉密的，我只能告訴她我在加班，不能告訴她我在幹啥。”
上有老下有小，這是天舟一號研製團隊的年輕人們面臨的共同難題。
一邊是剛出生的孩子嗷嗷待哺，一邊是進入型號運轉階段工作量增加，即使面對這樣的情況，團隊中負責軟體和系統電磁相容設計的王靜華和孫犇也從無怨言。“大家平時工作忙，走的都很晚，碰到試驗任務和緊急情況，甚至通宵工作，這是我們的工作常態。”在於磊的印象中，自己幾乎沒有休過完整的假期。“我們團隊成員犧牲假期的太多了，習以為常，大家心裏只有一個目標，就是保證型號成功。”
天舟一號發射成功後，電測現場工作人員合影。于磊供圖
仰望星空，必先要腳踏實地。對於于磊而言，這種腳踏實地的充實感正是從事航太事業的魅力所在。“航太事業就是一個平臺，它對於一個人的思維方式、專業技術和管理能力都是很難得的鍛鍊，更重要的是，它能讓人秉承平常心，將嚴格和細緻融入生活的每個細節中。”
于磊始終覺得，作為一個年輕的航太工作者，自己趕上了好的機遇。“工作十年來，我親眼見證了中國航太事業切切實實地發展，以前不敢想的創新技術、創新指標，現在一個一個的攻克和實現了。”國家對航太事業的重視，為年輕人們提供了一個盡情施展才華的廣闊舞臺。“新技術的運用加上國家政策的支援，我國的航太事業必將産生更多的創新火花，發展空間大有可為。”（中國青年網記者朱夢琪）
