【砥礪奮進的五年·中國新名片】
光明日報記者 陳恒顏維琦
6月6日上午，國産水陸兩棲大飛機AG600完成了最後一次低速滑行試驗，各項性能指標符合要求。接下來，AG600還將進行中速滑行和高速滑行試驗，隨後預計在7月底首飛。
從國産大飛機C919首飛成功到AG600完成低速滑行試驗，2017年無疑是國産大飛機豐收的一年。
收穫源於耕耘，從1970年中國第一架大型客機運-10開始研製至今，幾代中國航空人的努力，讓國産大飛機終於迎來了最好的時代。
發動機安裝現場。中國商飛供圖
“三劍客”即將全部入列
一個多月前的震撼場面仍歷歷在目：
5月5日15時19分，舉世矚目的國産大型客機C919從上海浦東國際機場騰空而起、穿越雲層，翱翔在東海之濱，翻開了中國民用航空史冊的嶄新一頁。從那一刻起，藍天上終於有了一款屬於中國的、完全按照世界先進標準研製的大型客機。
在人們感嘆C919十年攻堅的時候，年長的航空人還會想起1980年那個歡慶的時刻。那一年，中國第一架大型民用飛機運-10飛上了藍天。但是，它也承載了太多中國航空人的遺憾——1982年，在租用的廠房裏誕生的運-10，終因缺乏後續資金終止研製，唯一一架運-10飛機返回上海後永久停駐在那裏。
屢經挫折，整裝再發，中國大飛機的夢想再次起航——國産大飛機“三劍客”三箭齊發，吹響了摘取工業皇冠上明珠的集結號。
“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。”中國航空工業幾代人的厚積薄發，終於在近幾年迎來了豐收時刻。
2013年1月26日，運-20首飛取得成功。因可愛外形而被昵稱為“胖妞”的運-20，在“三劍客”中先聲奪人成為老大，于2016年7月正式列裝。
隨後，2015年11月2日，C919總裝下線；2016年7月23日，AG600總裝下線——國産大飛機你追我趕，在今年5月C919成功首飛之後，AG600也將在7月底首飛。承載著幾十年航空夢想的國産大飛機，即將全部入列。
中國製造步入超級高度
上百萬個精細零部件，幾乎覆蓋所有工業門類的高端製造——中國大飛機代表著中國製造的超級高度。
舉全國之力，聚全球之智。從2008年7月啟動研製以來，歷經近9年的艱難跋涉，C919終於走出了一條中國設計、系統整合、全球招標，逐步提升國産化的發展道路，形成了自主研製、國際合作、國際標準的技術路線。同時，一個以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業、近20萬人參與的民用飛機産業鏈正在形成，提升了我國航空産業配套能級。
據中國商飛董事長金壯龍介紹，通過C919和ARJ21新支線客機研製，我國掌握了5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，加快了新材料、現代製造等領域關鍵技術的群體突破，推進了流體力學、固體力學、計算數學等諸多基礎學科的發展。
大型客機是航空製造的高端産品，因其技術整合要求高、生産工藝十分複雜等因素，歷來是檢驗一個國家航空製造業綜合實力和水準的試金石。
運-20僅用了國外同類飛機一半左右的時間就成功首飛，實現了我國大型運輸機自主發展零的突破，標誌著我國成功躋身於世界上少數幾個能自主研製200噸級大型機的國家之列。運-20的研製兼顧了大型運輸飛機的多任務能力和民用飛機的適航安全性要求，整合了各個行業的最新成果。
AG600飛機的研製，則按照主承制商—供應商的大協作模式，中航工業充分利用中國航空工業及其他行業和民營企業的資源開展型號研製工作。國內共有20個省市、150多家企事業單位、十余所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研製。
