編者按：綿長的絲路，訴説著古老先人的智慧、包容與開放，敘述著沿途的風霜與故事。“一帶一路”倡議，是古代與現代的交融，是中國與世界溝通的橋梁，在這條神奇的路上，青春的印記如此鮮明，時代的號角時刻長鳴，期待與希望永遠在路上!
“一帶一路上的青年之聲”系列報道⑦
“我們幹的是小活兒，卻是大把式。”面對採訪，中鐵隧道一處烏茲別克鐵路隧道出口項目臺車司鑽班長劉文進操著濃濃四川口音如是説。
劉文進曾參加烏茲別克共和國境內安琶鐵路卡姆奇克隧道的建設，與他一起參加這條隧道建設任務的中鐵隧道集團海外建設兵團平均年齡只有26歲。這群年輕人，擔負著出口4500米的施工任務。
如今，這條縱貫烏茲別克東西的單線電氣化鐵路已經通車。在西起塔什幹州安格連市、東至納曼幹州琶布市，全長129公里的線路中，全長19.3公里的卡姆奇克隧道是全線的重中之重。
作為新“絲綢之路”經濟帶重要組成部分，“一帶一路”建設上的重要先期工程，這條鐵路對中烏兩國政治經濟關係具有重要戰略意義。
“拿進度説話是我們的唯一選擇。”劉文進表示，第一次出國幹工程，他和他的年輕團隊絲毫不敢懈怠。他們深知：項目成敗關乎中國品牌。這第一腳能不能踢好，對企業以設計施工、機電安裝總承包模式第一次走出國門具有重大意義。
從最初的新奇、陌生到如今的沉穩、老練，作為海外項目的親歷者和見證人，“品牌觀念”讓劉文進和工友們深知使命重大。
烏茲別克鐵路隧道出口項目施工現場。中國中鐵供圖
業精於專，突破極限創佳績
修建隧道最大的阻礙來自於當地複雜的地質條件。
“在卡姆奇克隧道的修建過程中，一直伴隨著大規模的強烈岩爆現象。”中鐵隧道集團有限公司副總工程師兼烏茲別克安琶鐵路隧道項目經理周校光在烏茲別克負責援建工作已經有四年，對當地的自然環境與地質條件瞭如指掌。
他向記者介紹，所謂岩爆就是在隧道開挖成型後，圍岩自身無任何預兆地發生爆破彈射甚至坍塌的危險地質現象。“這種惡劣地質佔了隧道全長的70%!這對隧道施工安全、進度和成本都帶來極大威脅。”
周校光介紹説，鐵路隧道出口正洞採用兩臂鑿岩臺車配合機械濕噴手進行開挖支護全工序作業。臺車班的主要任務是鑽眼、裝藥、爆破。隨著一車車爆破石渣運出，隧道洞身不斷延伸。
提升鑽眼品質和爆破效果，是實現快速掘進的決定因素，也是最初擺在所有人面前的棘手難題。高危險系數的施工作業，更要求工友們練出過硬的“看家本領”。
臺車操作手李志軍是“半路出家”。為精準掌握司鑽技巧，他放棄了許多娛樂生活，總是一個人靜靜地呆在宿舍翻閱相關書籍。同事們常開玩笑説，在異國他鄉，“專業書”才是他最好的夥伴。最終，經過長期摸索，李志軍對鑽眼深度、步眼間距在不同圍岩下的技術參數瞭如指掌，保證了爆破的最佳效果。
司鑽手劉航當時只有23歲，這位來自河南的小夥子骨子裏有著家鄉人的執著和勤勞。初來時還是學徒工的他勤奮好學，很快上手，在掌子面鑽眼完成後，還幫忙裝藥連線，拆電纜、水管。
在劉文進的帶領下，每次開挖作業迴圈的臺車行駛，定位、接水管，電纜、啟動，找頂、施鑽一氣呵成，人手一臂準確操作，另一人觀察周邊岩石變化，巡視安全。
眾人同心，其利斷金。在工友們的相互配合下，開挖作業的迴圈時間大幅縮短，由過去的10個小時縮減為現在的7～7.5小時。
“連續5個月單月開挖進尺保持在200米以上”
“連續4個月單月開挖突破250米”
……
通過不斷的突破極限，臺車司鑽班更是創造了臺車鑽眼用時159分鐘、裝藥爆破用時70分鐘，平均每迴圈用時7.4小時，單迴圈最短用時5.29小時，單月開挖迴圈數99個，單迴圈進尺平均3.425米，開挖支護進尺達到343米的新紀錄。
