茫茫白雪中，工友們正在施工作業。中國中鐵供圖
工期為大，絕不給祖國丟臉
2月份的烏茲別克白雪皚皚，銀裝素裹，當地平均氣溫零下 15 度，而遠離首都塔什幹的東部地區平均氣溫零下 30度。
在這個滴水成冰的季節，承建安格連至帕普鐵路隧道的東口分部建設者們依然奮戰著。由出口往斜井工地出發，隨著庫拉米山體海拔的增高，氣溫不斷下降，海拔最高的2#井夜間氣溫到零下41度。
“手上有水千萬不要碰門把手，因為極寒會瞬間把手指和金屬把手粘合在一起。”“零下41度”劉文進深有體會。
“氣溫低士氣不低。”劉文進説，面對如此惡劣的環境，工友們沒有一人退縮。蒼茫的白雪中，紅色的安全帽、橘色的工作服顯得格外醒目。
斜井開挖人員不足，而從國內派遣補充的開挖工由於簽證問題要耽誤 20 天時間。隧道工出身的副經理伍忠兵一不做二不休，帶領分隊長、調度主任等管理幹部重新扛起風鑽，幹起老本行。
斜井副經理何仁桃，半夜醒來跑去工地轉了又轉，淩晨 4、5 點又跑去工地，“那個時間段人是最困的，不能出安全事故，還有就是看看活兒幹得緊不緊張。”
寒冷的天氣，工友們最先想的不是為自己保暖，而是為施工地“加幾件衣服”。深埋水管、加裝電熱絲防上凍;洞內添置電暖箱、熱風機增溫;沿線傾撒工業鹽確保運輸便道暢通;洞口挂設雙層棉布簾保暖;拌合站熱水迴圈保障砼的正常供應……
他們與低溫戰鬥，科學組織，無畏無懼。用周校光的話説：卡姆奇克隧道項目最大的成敗就是工期，而冬季施工的成敗與否就是最大的工期體現。
卡姆奇克隧道項目深得當地政府的重視與人民的歡迎，它也被列為“總統工程”。
“‘一帶一路’是企業尤其是國有大型企業走出去的大好平臺，承擔國際項目就代表著國家的形象、實力和信譽，同時還有平民外交的作用。”周校光説，援外工作首先要有足夠的技術和商務能力以及過硬的國際項目管理水準，然後是必須信守合同，確保安全、品質和進度，並且要利益當地社會，“最重要的是，無論如何不能給國家丟形象、找麻煩。”
