工人正在裝卸貨物 記者 劉嵩 攝
設立綜合開放口岸 打通跨境物流“最後一公里”
重慶自貿試驗區賦予果園港的定位與發展方向，其將承載重慶東西雙向開放功能和建設長江上游物流貿易樞紐港的重任。
自果園港鐵路專用線全面開通以來，港區內貿箱量從2014年47057萬TEU增長到2016年222140萬TEU；外貿貨物從2014年4.25萬噸增長到2016年9.6萬噸。
但從數據上即可看出，果園港外貿口岸功能的缺失，已成為制約其發展的瓶頸。同時，果園港因尚未成為國家開放口岸，無法從事國際物流業務，使得“渝新歐”與長江黃金水道連接的“最後一公里”尚未徹底打通。
目前，兩江新區已向國家有關部委申請果園港擴大開放，設立進口肉類、水果、糧食、苗木等指定口岸，建設集集裝箱、汽車滾裝、件散貨于一體的綜合開放口岸。完善果園港保稅物流功能，形成以港口為節點，航空、鐵路、公路、水路無縫連接的全程綜合多式聯運樞紐，貫通“渝新歐”國際鐵路、長江黃金水道、東盟陸路交通的跨境物流大通道。
“申請果園港為開放口岸，是建設自貿試驗區和中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目的迫切需要。”兩江新區相關負責人表示，重慶自貿試驗區急需借助水運口岸的規模化優勢，發展開放型經濟。同時，重慶周邊的四川、陜西和湖北等內陸省份也承載了第三批自貿試驗區建設的重任，同樣迫切需要大吞吐量的水運口岸來實現自由貿易貨物的進出與轉机。
“果園港設開放口岸，可以讓重慶、四川、陜西和湖北等內陸自貿試驗區與‘一帶一路’沿線國家和長江經濟帶沿線城市聯繫起來，從而發揮自貿試驗區和中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目效能的最大化。”該負責人説。（記者 黃宇）
