果園港位於長江畔 記者 黃宇 攝
開闊的碼頭上，貨物裝卸緊張而有序。從上海而來的外貿貨物，經過港口轉机，再發往南充、西昌、青海等城市。這裡，是第三代現代化內河港口、國家級鐵路公路水路多式聯運綜合交通樞紐——重慶果園港。
乘著重慶自貿試驗區掛牌的東風，果園港充分發揮水路運輸物流成本和規模優勢，積極建設國際多式聯運綜合物流樞紐，成為內陸開放的前沿。
果園港碼頭 記者 劉嵩 攝
“鐵公水”多式聯運基本形成 串起歐亞沿線經貿合作通道
上午10點過，裝載著高檔商品車的滾裝船在果園港滾裝碼頭卸船作業，這些車將從果園港轉机、分撥至我國西南各地。
目前，果園港已經開通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陜西等水水轉机和鐵水聯運10多條運輸線路，成為四川、貴州、雲南、陜西、廣西等周邊地區外貿貨物的轉机港。運往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、格礦石、石油焦等大宗件散貨，都選擇在果園港轉机。2016年，果園港水水轉机、鐵水聯運分別實現增長22%和90%。
同時，果園港深入推進商品車分撥中心和商品車物流貿易市場的構建，大力發展商品車“鐵、公、水”多式聯運。果園港商品車分撥中心具備商品車“鐵、公、水”多式聯運集並區和分撥區16個、裝卸作業線12條、PDI檢測線2條，可一次性堆存商品車1.2萬輛。
正是憑藉多式聯運的優勢，果園港轉机和輻射力正在顯現：2016年裝卸自然噸同比增長144.7%，貨物吞吐量同比增長33.6%，集裝箱吞吐量回比增長27.5%，商品滾裝車碼頭吞吐量同比增長180.5%……果園港的動能初顯。
“如今鐵路、公路、水路無縫聯運，可以節省不少物流成本。”重慶港務物流集團有限公司副總經理黃繼表示，“以商品車運輸為例，公路運價最高，水運、鐵路相對便宜，以前從東部沿海到西南地區都是公路運輸，現在可以先水運轉机到果園港，再通過果園港分撥到西南各地。”
由此，隨著“一帶一路”建設不斷推進，果園港不僅能輻射雲貴川及周邊地區，成為中國西部地區物資往東部地區的進出集散基地；還通過與“渝新歐”鐵路的無縫連接，使歐洲、中亞地區的物資、産品經果園港“鐵水聯運”，發往我國東部沿海和東亞地區，與海運相比，既可大大縮短運輸時間又將大幅降低物流成本。
同時，長江下游地區的大宗貨物也可以通過果園港進入“渝新歐”鐵路流向中亞、歐洲。借助長江黃金水道，果園港銜接長江經濟帶，沿線貨流、物流、商流、金融流，可在此直通四川、陜西、雲貴地區，最終形成我國東、中、西地區相互之間以及與歐亞沿線各國之間的經貿合作通道。
