一座城市的變化
有些部分不知不覺
有些看一眼就知道波瀾壯闊。
比如，在2016年6月，許多人對重慶成立咖啡交易中心的新聞並無太大感覺。
但等到正事兒君説出重慶不産咖啡，卻擁有聯通歐亞的國際物流大通道，以及作為“一帶一路”和長江經濟帶聯接點的區位優勢，可實現咖啡東南亞産地和歐美市場的無縫對接的時候，人們似乎突然聽到了重慶即將起飛的“引擎轟鳴”聲。
再比如今天要聊的話題：“一帶一路”倡議是足以改變世界貿易格局的大手筆，也是足以改變重慶的大機遇。
而且，許多改變，已經發生了。
一舉扭轉重慶自古以來的“先天劣勢 ”
打開中國地圖，深居內陸腹地的重慶，既不沿海也不沿邊，距出海口和邊境線均2000多公里。曾經，重慶的産品出口只有兩種選擇：要麼向東、向南經沿海城市再“漂洋出海”，路途遙遠，耗時長久；要麼通過空運，但成本極高。
後面的故事大家都知道，“渝新歐”國際物流大通道就此誕生。
首開中歐班列先河的“渝新歐”，將重慶與沿途的哈薩克、俄羅斯、波蘭和德國等國家緊密相連。重慶和周邊省區的貨物可借此直達歐洲，歐洲的貨物也沿該通道直接進入中國西部市場，運輸成本僅為空運的五分之一，時間只有海運的三分之一。
如果説“渝新歐”一舉打破了重慶向西開放的“先天劣勢”，那麼以“渝新歐”為基礎正在編織的開放網路，則將重慶地處“一帶一路”和長江經濟帶聯接點的區位優勢發揮到最大化。而這，將徹底改變重慶在中國內陸開放甚至國際貿易格局中的地位。
在正事兒君看來，重慶的區位優勢從未如當下這樣明顯過。
