■延伸
北京自行車銷量銳減三成
北新橋方圓一公里是北京自行車的銷售圈子，一家車行老闆表示，最近車市行情很寡淡。這並非個例，據了解，有些專營店已經陸續關停。北京市自行車電動車行業協會秘書長郭金芝對北京晨報記者透露，共用單車對傳統自行車行業衝擊很大。以去年下半年為例，北京市場銷售的中低端自行車銷量大幅度萎縮，同比減少了近三分之一。“不少經銷商都向我們抱怨，被共用單車搶走了生意，沒辦法賣了。”
據了解，我國自行車行業每年大概8000萬輛的産量，其中出口是大頭，內需則在2500萬輛左右。2016年，市面上涌現的共用單車品牌有15家到20家，總計投放數量在150萬至200萬輛。2017年，預計投放總量將呈現井噴式增長。市場的盤子就這麼大，共用單車野蠻生長，各自行車品牌的生存空間又在哪？
半個月前，中國自行車協會組織召開了行業重點企業座談會，主題便是研討共用單車現象。據悉，業者們大致有三種心態：一方認為共用單車的到來是一場盛宴，增加了自行車人口的出行比例，再現了“自行車熱潮”，同時這也會是高端運動自行車的潛在用戶。另一方則危機感強烈，指出共用單車的風潮終將是曇花一現，安全、維護等後續問題亟待解決，由於企業性質不同，容易出現資金鏈斷裂，切不可盲目跟風。
“這是個新興行業，無論是業者還是監管層，都在摸索前行。”郭金芝呼籲，生産企業要理性接單，平衡好自有品牌和代工。這是把雙刃劍，畢竟國內市場就這麼大。
■故事
修車師傅的第一份勞動合同
最近網友郭晏平的一則微網志爆料引來圍觀。他説：一位大爺説他乾大半輩子修車，從來沒想過會去大公司上班，現在倒好了，好幾個公司要聘請他。六險一金加年終獎，突如其來的幸福總是給有技術的人。圖中的修車大爺身著帶有ofo字樣的黃馬甲。
ofo的相關人士在微網志下面跟評説：“誰要挖，我們不同意！”“沒落的修車師傅在共用經濟裏煥發了新春，令人震驚！”有網友感嘆道。的確，路邊隨處可見缺腳蹬、掉鏈子、壞鎖的小黃車，修車工似乎變得搶手起來。
在北京地鐵旁的一間露天車棚裏，密密麻麻擺放著各種“病症”的小黃車，來自河北的韓大爺正在給一輛小黃車換車輪子。他來北京十多年，此前在十里堡一處拐角修自行車，沒想到搖身進入大公司，還有個時髦的頭銜“運維專員”。“沒以前自由，要定時定點幹活，不過好在旱澇保收。”
兩個月前，朋友介紹給他這個新的工作機會。作為資深修車工，韓師傅早就注意到大街上花花綠綠的共用單車，但是他沒想到自己簽下了大半輩子以來的第一份勞動合同，開始了“上班族”的生活。據了解，韓師傅簽的是一年期勞動合同，每個月發到手的工資大約在4000元左右。在一些招聘網站上，相關職位月薪在3000元到5000元，有的還有年齡、學歷限制，有的還要求會用智慧手機查地圖、發微信。
融資史時間軸
2016年9月
ofo
經緯中國、金沙江創投、唯獵資本數千萬美元B輪投資
2016年
9月30日
摩拜
紅杉資本中國、高瓴資本1億美元C輪投資
2016年
10月13日
摩拜
近億美元C+輪融資，騰訊進入
2016年
9月-10月
ofo
數千萬美元C1輪投資，滴滴出行進入。1.3億美元C2輪融資
2017年1月
摩拜
D輪2.15億美元的股權融資，富士康進入
2017年
2月20日
摩拜
新加坡淡馬錫和高瓴資本D輪後的新融資
2017年
3月1日
ofo
D輪4.5億美元（約合31億元）融資
