自行車製造業正在被巨大的衝擊重塑
共用單車的“造車”戰火熊熊燃燒，從大型企業到中小型廠家以及零配件供應商都強烈地感受到了“被網際網路+”。這場由外而內的行業變革正在重塑傳統的自行車行業。
大廠商接單到手軟
一輛輛油光錚亮的小黃車從天津飛鴿自行車的車間劃過，很快落到了北京、上海、成都的街頭。從2016年12月開始，天津“飛鴿”自行車與ofo合作，據説共用單車每月的生産規模達到40萬輛，佔到飛鴿全年産能的三分之一。
作為中國自行車行業的“老字號”，在共用單車的光環下，沉寂已久的飛鴿最近曝光量大漲。一時間，關於“ofo拯救了飛鴿還是飛鴿拯救了ofo”的爭論四起。人們都在重新審視這家老牌自行車廠家“被+”後的新運道和新命運，以及網際網路如何倒逼傳統自行車製造業企業轉型、升級。
來自共用單車的訂單雪片般飛來。不只是飛鴿，還有富士達、愛瑪等大牌廠商，每一家的流水線上都流淌著不少顏色鮮艷的共用單車，生産線已經很久沒有這樣火熱了。據悉，富士達工廠在2017年收穫了ofo1000萬輛的大訂單。加上其他品牌的共用單車，生産任務很重，據説富士達的工人每天工作11個小時，就連旗下負責出口自行車訂單生産的工廠也加入了生産。富士達正在緊急招工，還給介紹新人入職的在職員工發放介紹費。雷克斯自行車有限公司總經理胡澤風透露，今年從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，增加了7條流水線，以應對去年年底洶湧而來的共用單車訂單，在他看來這個春天來得“太突然了”。
天津愛瑪體育用品有限公司是一家位於天津靜海的自行車製造商，主營中高檔自行車、自行車運動相關各類體育運動器材、服裝、服飾等，該公司的年産能本為“300萬輛中高檔自行車”。但2017年與摩拜簽訂了500萬輛的代工合同。
原本平淡的自行車製造行業就這樣被突然引爆。以ofo為例，其産品分為兩類：一類是和飛鴿、鳳凰等傳統自行車廠家合作的量産型單車，樣式和功能統一；另一類是大共用計劃單車，和700Bike等企業合作定制化自行車。在轟轟烈烈的圈地運動中，共用單車們的胃口實在太大了，但在野蠻生長階段誰都不甘也不能落後。
小作坊訂單銳減
電話鈴響起，劉軍（化名）快速接起，不過來的並不是訂單。往年的這個時候，每個月訂單至少有3000台。“銷量明顯下降很多，今年開春特別明顯，也就一兩千台。”提起共用單車，劉軍對北京晨報記者表達更多的是無奈。他在這個行當摸爬滾打十幾年了，其間經歷了行業的起起伏伏，但是他覺得這一次給行業帶來的可能是持續性、顛覆性的影響。“去年還是盈利的，今年難説了。像我們這樣的小作坊估計一大批要懸了。”
劉軍所在的深圳寶安區松崗工業園區，聚集著深圳大部分的中小自行車廠家。他説不少同行都遇到這樣的困境，尤其是那些面向國內市場銷售的公司。
另外一家工廠的老闆鄭強（化名）也感到了寒意。“從去年下半年開始有影響，但是沒想到影響這麼大。”鄭強説，去年忙的時候幾乎每週只能休息一天，晚上還有加班。現在很清閒，工人幾乎不怎麼加班。“我們準備接一部分共用單車的代工。雖然利潤低，但起碼有錢掙。”有單做，就意味著可以活著，工人有飯吃。他表示，有的同行也在考慮代工這個方向，有的還在觀望，但是他們都明白，自行車行業變天了。
另外一個被共用單車帶火了的名字是天津王慶坨，這裡也是北方最大的自行車生産基地。北京晨報記者在採訪中了解到，跟飛鴿們的熱火朝天相比，不少中小業者也很茫然。“衝擊很大。”張亮的廠子在王慶坨經營數年，他深切地感受到了壓力。他説，現在自己的工廠訂單比旺季的時候少了近一半，但是他並不希望加入共用單車的代工隊伍。“我們做不了，他們要求高質低價。”據了解，共用單車廠商下單時壓價普遍很厲害。用行業內人士的説法是“也就賺個辛苦錢”。況且並不是任何廠家都能接到共用單車的訂單的。
“現在也就是走一步看一步。”張亮説。
