成都發展
“嗚…嗚…”2017年1月1日零時，成都國際鐵路港。一聲長鳴後，重箱滿載41車貨物的中歐班列蓉歐快鐵緩緩駛離，沿著那熟悉的近萬公里中歐國際物流大道奔往歐洲大陸腹地，開啟絲路蓉歐新一年的征程。
剛剛過去的2016年，在深入實施的“蓉歐+”戰略推動下，蓉歐快鐵實現了諸多突破，借力國家中心城市建設的雄風，推動著産業産能向成都聚集和轉移。
站在國家戰略交匯點上，蓉歐快鐵築起了中歐貿易的重要國際物流通道。2017年成都將繼續深入實施“蓉歐+”戰略，全年計劃開行蓉歐快鐵1000列。伴隨著越來越多的中歐班列蓉歐快鐵開行，這條橫跨歐亞的國際物流大通道，正在成為“一帶一路”的重要紐帶和成都開放型經濟的大動脈，也成為成都建設國家中心城市的有力支撐。
國內最快中歐班列
串聯新絲綢之路的經濟動脈
從成都到歐洲波蘭，距離長達9826公里。過去，往來于成都與歐洲之間的貨物，要麼通過海運，要麼通過空運。然而無論是哪一種方式，都需要付出時間或價格上的高昂成本。
這一困局，終於在2013年被打破。當年4月，始發于成都青白江集裝箱中心站的中歐班列蓉歐快鐵正式開通。線路經寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯等國直達波蘭羅茲。
“蓉歐快鐵經歷多次提速，目前單程運輸時間已縮短至10天，是國內運輸時間最短的中歐班列，僅為海運的三分之一，而成本僅為空運的六分之一到八分之一。”成都市口岸與物流辦負責人介紹説，成都出口貨物到波蘭羅茲後，可以在1至3天內通過歐洲鐵路或公路網路快速分撥至歐洲任何地方。
隨著中歐班列蓉歐快鐵的穩定運作，國家西向開放通道被徹底打通，而隨著成都全面實施“蓉歐+”戰略，這一 開放的速度得以進一步加快。
如今，在中歐班列蓉歐快鐵的兩端，西邊的歐洲集結點已覆蓋中歐樞紐，形成“泛歐”格局;東邊的成都始發點則與國內多個城市通過固定班列相連，進而覆蓋日韓、東南亞地區。隨著歐洲網路不斷完善，中歐班列蓉歐快鐵的海外分撥點還將在巴塞羅那、巴黎、漢堡等地設點，2018年將增至11處。
“當下，成都正在迎來這樣的機遇，作為連接南北絲綢之路和長江經濟帶的重要節點城市，曾經的內陸之城已經從中國對外開放的後方走向前沿。”省政協委員、西南交大經濟管理學院教授、博士生導師高增安認為，從成都出發，以天府國際機場和雙流國際機場為原點，正在加快架設通達全球的“空中絲綢之路”;以成都國際鐵路港為陸上坐標，內可輻射東西南北、外可橫跨歐亞大陸。空中和鐵路的黃金通道，無疑將從根本上打破西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的局面，變西部內陸地理劣勢為出口歐洲前沿主陣地優勢，極大改善和提升成都面對歐洲市場的投資環境，增強産品出口歐洲的競爭能力。
2017年將開行1000列
努力打造國內最大鐵路港
千百年前，古老的絲綢之路上，不僅有貨物在運輸買賣，各種思想、文化也在傳播交融。同樣，如今的中歐班列也不只是貿易通道，還能增強沿線各國的相互了解和文化交流，成為“一帶一路”倡議的代言者。
2016年，搭載著51個整櫃貨物的中歐班列蓉歐快鐵——TCL專列駛出成都國際鐵路港，這是中歐班列自開通以來發出的首趟企業專列。“中歐班列在為企業降低物流綜合成本的同時，也可以幫助我們調整和優化全球戰略佈局。”TCL一位負責人透露，TCL集團與成都簽訂了物流合作和産能轉移的合作備忘錄，企業將在擴大中歐班列發貨數量的同時，逐步把惠州工廠轉移到成都，並借助中歐班列的物流網路將海外市場從歐洲擴大至東南亞。
這樣的思路，與成都開通中歐班列的初衷不謀而合。在打通連接歐亞橋梁的同時，成都期望能借助這一通道的建設，從物流貨運向産能轉移擴張，推動産業轉型升級，加快中國西部經濟中心建設的步伐。
事實上，如今這條國內運作最穩定、運作時間最短的中歐班列上，“乘客”正越來越多。包括聯想、敦豪全球貨運、飛利浦、沃爾沃、戴爾等在內的全球企業巨頭，已紛紛加入與蓉歐快鐵合作的行列，一些企業甚至計劃將部分産能轉移到成都來生産。同時，成都的合作對象也變得更加“立體”：從生産製造型企業擴大到貨代、貿易企業等，朝著全面深化合作邁進。
蓉歐快鐵，也已不是單一主線。在最新的“蓉歐+”戰略核心部分中，蓉歐快鐵呈三條幹線分佈。中線：成都至羅茲(庫特諾)，是中歐貨物的核心運輸通道，直接深入亞歐腹地，覆蓋中西歐及南歐等地區;北線：成都至俄羅斯，覆蓋獨聯體及其他東歐國家;南線，是目前中亞班列的自然延伸，近期通過阿拉木圖覆蓋中亞地區，遠期通過伊斯坦布爾覆蓋西亞及南歐，並通過巴基斯坦延伸至南亞。
列車運載的産品結構也在不斷變化。去年，口岸海關監管外貿集裝箱量為3.7萬標箱，除電子、機械産品外，首次新增花木。“通過蓉歐快鐵，溫江花木到達歐洲的時間比寧波等東部地區快，增強了我們的出口優勢。”成都市溫江區花卉協會負責人説，這條通道讓溫江花木找到了新市場。2017年成都將繼續深入實施“蓉歐+”戰略，全年計劃開行蓉歐快鐵1000列。
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