成都五桂橋成都汽車總站，等候上車的旅客排成長隊。（資料圖片）
曾經，在火車超慢的時代，成渝往返大巴，是成都和重慶兩地客運主力軍。然而隨著動車和高鐵的開通，成渝大巴沿線客運越發艱難。
1月3日下午1點，從成都發往重慶的大巴車上，僅有17位乘客，上座率不到一半，“企業虧著本在跑”。為了扭轉頹勢，運輸企業寄希望於改道走新開通的成安渝高速，節省運輸成本，同時縮短全程用時。
記者了解到，即將到來的春運，成都至資陽安岳、樂至的往返大巴車，就將改道成安渝高速，至少可節約一個小時車程。
探訪/ 37座成渝大巴僅有17位乘客
從成都發往重慶的大巴車，只在汽車總站和城北客運中心發車。1月3日下午，記者來到成都汽車總站，在售票窗口詢問到重慶的大巴車車票情況，“票還多得很哦！”售票員回答。
下午1點，一班37座的大巴車駛出成都汽車總站，車上只載有17名乘客，上座率不到一半。
乘客黃女士無奈地告訴記者，她是臨時要到重慶，來不及買高鐵票，這才打車來了汽車總站乘坐大巴車。
記者了解到，在之前六年間，成渝大巴進行過三次降價。降得最厲害的一次，是在2014年2月至6月，單層豪華大巴票價，從108元降到69元；雙層豪華大巴從114元降至79元。
2015年底通車的成渝高鐵，讓客源下滑的成渝大巴雪上加霜，和高鐵一個多小時的用時相比，大巴車的時間劣勢無法逆轉。不僅是成都直達重慶大巴車，成渝沿線客運大巴的經營同樣越發艱難。
