【兵器説】加油機是怎麼“魔改”出來的？

資料圖：當地時間2018年10月19日，法國伊斯特爾，首架法國空軍多用途加油機MRTT A330“鳳凰號”亮相在空軍基地。BORIS HORVAT ／視覺中國

“一專多能”才是“王道”

對於絕大多數國家空軍而言，維持像美國空軍一樣龐大的加油機群、實現細緻完美的大型軍用機分工較為困難，“一機多用”順勢成為加油機等大型軍用飛機發展的最佳選擇。現如今，新研製的空中加油機都在向著“運加一體”方向加速發展。就拿A330MRTT加油機來説，其加油罐並未佔據原有的客艙部分，用途也被大規模擴展。一旦面臨緊急任務，A330MRTT加油機可以快速投送作戰部隊、執行醫療救援或直接改成空中指揮所，既加油又載人也不是不可能。此前，英國就曾耗費1000萬英鎊專門改裝A330加油機，為客艙專門設立了58個商務座和100個經濟座，用以承擔首相出行的飛行任務。

事實上，加油機一旦經過改裝“投身行伍”，就必須結合戰場實際考慮自身配置。俄羅斯的伊爾－78M－90A除採用更先進的機載設備和加油裝置外，還專門加裝了L370“維特伯斯克”機載主動防禦系統，能有效應對來自紅外和鐳射制導導彈的威脅。美國的KC－46A加油機通過使用石墨碳纖維、凱夫拉等新型材料，加強了機體結構強度，使用壽命也得到一定提升。此外，KC－46A加油機還加裝了雷達警告接收機、駕駛艙裝甲防護、Link－16數據鏈和數字螢幕等，還專門配有電磁脈衝防護和紅外對抗設備，戰場生存能力可見一斑。即便是調KC－46A加油機來執行貨物運輸任務，它也能與美國空軍的運輸機相互相容，實現國防運輸系統的無縫對接。

當然，與運輸機、轟炸機等軍用飛機相比，民航客機改裝加油機依舊有一些難度。民航客機在追求燃油經濟性和遠航性能的同時，犧牲了飛行速度適應範圍、滑跑距離、抗氣流干擾能力、機動性和主體機構抗損傷能力等關鍵要素，即便是輪胎也會因個數較少而對地面壓強加大，進而對起降跑道的平整性和強度提出了更高要求。在改裝加油機的過程中，必須對這些性能進行合理確實，才能實現一款加油機的最終“魔改”成功。（中國網軍事觀察員 張乃千）