【兵器説】加油機是怎麼“魔改”出來的？

資料圖：當地時間2018年5月9日，一架伊爾—78空中加油機和一架圖—160轟炸機飛過紅場。 王修君／視覺中國

傳承不息的“魔改”之作

事實上，空中加油機絕大多數都是從運輸機、轟炸機和民航客機改裝而來的，這一改裝的突出特點就是載重量大、補給能力強。從幾款經典加油機身上，我們可以一瞥加油機傳承不息的“魔改”之作。

從1981年開始服役的美軍KC－10加油機，就是在民用型DC－10客機基礎上發展而來的，KC－10加油機有超過八成的組件與民用型DC－10是通用的。與DC－10所不同的是，KC－10加油機配備了軍用航空電子設備、衛星通信設備以及麥道公司生産的空中加油飛桁、錐套軟管加油系統，還特意增加了一個加油系統操作員位置以及自用的空中加油受油管。經過這樣的改裝，KC－10加油機既能為其他飛機加油，又能在空中接受加油。

另一款有著60餘年歷史的KC－135加油機，由C－135運輸機改裝而來，400余架的總量也促使其成為了美軍最為龐大的加油機機群。為取代實在老舊不堪的KC－135加油機，美國空軍在波音公司767－200商用飛機基礎上改裝出新一代加油機，命名為KC－767A。儘管KC－767A因貪污醜聞並未列裝美國空軍，但義大利空軍和日本航空自衛隊分別訂購了4架，且其裝備的波音公司先進空中加油導管和“遠端空中加油操作員Ⅱ系統”，最多可以一次為8架戰鬥機補充燃料。出於對加油機更新換代的迫切需求，美國空軍于2011年2月重新選用波音767飛機，研製KC－46A加油機。

作為昔日冷戰時期的老對手，俄羅斯也在加油機領域默默發力。2017年11月29日，首架伊爾－78M－90A加油機原型機在烏裏揚諾夫斯克“航空之星－SP”航空廠正式下線。伊爾－78M－90A是伊爾－78系列加油機的最新型號，主要基於俄軍伊爾－76MD－90A軍用運輸機基礎改裝而來，且根據俄軍方要求隨時具備切換回運輸機的能力。近年來經過改進的伊爾－78M系列加油機航程大幅度提升，且增加了第三個金屬油箱，似的其最大供油量超過100噸，堪稱一座飛行在空中的加油站。