濟南黃河鳳凰大橋是目前世界最大跨度、最大寬度的三塔自錨式懸索橋。 (記者崔健攝)

　　1月18日，濟南黃河鳳凰大橋建成通車，濟南過黃通道增至15條，黃河流域現代化綜合交通樞紐位置更加突出。

　　濟南黃河鳳凰大橋項目路線南起鳳凰北路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟鐵路至膠濟鐵路聯絡線、南水北調工程濟東明渠後繼續往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河後與國道220平交。項目全長6.59公里，採用雙向8車道一級公路標準建設，兼顧城市主幹道功能，主線設計速度60公里/小時。

　　項目主橋採用三塔組合梁自錨式懸索橋，其跨度、寬度均居同類橋型世界之最。同時，過黃河北大堤為世界最大跨度連續組合鋼箱梁橋。採用“公軌同層，軌道居中”的設計方案，集約利用過河通道資源，降低工程規模，節省工程投資，並兼顧景觀效果與行車安全。

　　濟南黃河鳳凰大橋創三項世界之最：世界最大跨度三塔自錨式懸索橋，過黃主橋採用(70+168+428+428+168+ 70)米跨度的三塔自錨式懸索橋，既滿足黃河防洪要求，又充分發揮橋梁的美學價值;世界最大跨度連續組合鋼箱梁橋，北跨堤橋採用(154+245+154)米跨度的連續組合鋼箱梁橋，主梁為大挑臂斷面，橋面為現澆超高性能混凝土橋面板的組合橋面結構，實現經濟性與景觀性的協調;世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋，按照雙向8車道一級公路標準建設，過黃段橋梁範圍為公軌合建的橋梁形式，中間預留城市軌道交通空間，兩側設置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米。

　　這同時還是一座經濟之橋、環保之橋、耐久之橋、革新之橋。

　　經濟之橋。公軌合建，同層佈置，可集約利用過河通道資源，降低工程規模，節省工程投資，展現集約化建設理念。塔柱從主梁橋面公路交通與軌道交通之間穿過，兼顧景觀效果和行車安全。

　　環保之橋。大橋鋼結構施工體量大，總用鋼量約11.4萬噸。施工期間污染小，施工週期短，便於後期維護和管養。水中橋梁及主塔均設計為鋼結構，總用鋼量約為鳥巢用鋼量的2.7倍。

　　耐久之橋。項目大面積應用組合橋面板。主橋、水中引橋及跨大堤引橋全長2788米範圍內，均採用正交異性鋼-混凝土組合橋面板，有效解決了鋼橋鋪裝易損難題，增加結構耐久性和可維護性。

　　革新之橋。項目施工過程中，對施工工藝及技術裝備進行了大革新。黃河自古就有“有水不能行舟、無水不能通車”的特點，施工水域不通航，且沒有大型水上起重設備，現場鋼結構施工難度極大。

　　建設者通過一系列施工工藝及技術裝備革新，實現了鋼箱梁大節段工廠化製造、智慧化運輸及提升、資訊化多點步履式頂推等施工方式，在保障施工安全的前提下，大大提高了推進效率。

　　全市現有過黃通道15條，規劃新增11處，將形成26條過黃通道佈局，主城區過黃通道間距縮短到平均3公里，在所有黃河沿線城市中位居首位，為黃河流域生態保護和高品質發展重大國家戰略提供堅實的交通保障。

　　此外，濟南交通運輸部門正加快完善高速公路路網，積極推進濟濰高速、濟高高速、京臺高速和濟南大西環等高速公路項目建設,加快推進濟南至微山等高速項目前期工作,全力構建高速大通道。大力推進普通國省道提檔升級，加快省道103旅遊公路建設，積極推進國道309章丘東段等項目改擴建前期工作。 (記者戴升寶)