15號線一期工程起自下王埠站，設富錦路站、丹山南站、丹山站、玉霞路站、仙山路站、夏塔路站、銀河路站、體育館站、文陽路站、靖城路站、虹子河站、溝岔站、天山一路站、天山二路站、南萬站、四方廠站、錦繡路站、錦盛二路站

　　9號線一期工程全線長約19.8公里，設華貫路站、華東路站、海西村站、皂戶站、城子站、華城路站、正陽中路站、長城路站、靖城路站、薈城路站、玉皇嶺站、西荊站、正陽東路站、惜福鎮站、前金社區站共15座車站

　　2號線二期工程東段起于李村公園站，止於世博園站，線路長約8.9公里，設車站8座，其中2座換乘站

　　7號線二期工程分南、北兩段：南延段自與8號線滄口機場換乘站起，線路長約3.78公里，設置3座車站，其中換乘站2座;北延段起自一期工程終點東郭莊站，線路長約14.32公里，設置10座車站，其中換乘站1座

　　5號線工程起于麥島站，止于雲嶺路站，線路長約32.36公里，共設28座車站

　　6號線二期工程全長約13.85公里，設青西站、海西路站、東嶽路站、靈山灣路站、瑯琊臺路站、雙珠路站、鳳凰山路站、朝陽山路站、海南路站、紅樹林站共10座車站

　　8號線支線工程全線長約20.2公里，設大澗站、大沽河博物館站、少海北站、太湖路站、站前大道站、海爾大道站、溫州路站、福州南路站、廣州路站、瀘州路站、蘭州西路站、膠州火車站站共12座車站

　　距離2021年還剩最後一個月，今年下半年獲批的青島地鐵三期規劃建設項目不斷傳來新消息：

　　11月25日，地鐵5號線、7號線二期、2號線二期工程(東段)土建施工完成招標工作，中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國建築股份有限公司、北京城鄉建設集團有限責任公司等聯合體中標。

　　12月1日，按照國家、省、市相關要求，受項目建設單位青島地鐵集團有限公司委託，青島市工程諮詢院發佈了地鐵15號線一期、9號線一期、8號線支線、6號線二期等四個項目的社會穩定風險公眾參與資訊公示。

　　土建施工招標、社穩風險公眾參與等前期工作的加快推進，意味著青島地鐵正搶抓“項目落地年”機遇，努力縮短從線路批復到開工的時間，謀求規劃項目落地的“青島速度”。

　　地鐵是重大的城市交通基礎設施項目，對改善城市交通擁堵、提升城市功能品質、引領空間佈局拓展等具有重要意義。今年8月底，國家發改委批復同意我市城市軌道交通第三期建設規劃，今後五年內我市將建設2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期共7個項目，線路規模139公里，估算總投資980.7億元。三期建設規劃的獲批，使得我市軌道交通獲批里程達503公里，位列全國第9位。

　　為加快推進地鐵三期建設規劃中各條線路前期工作，青島地鐵集團先期啟動了部分勘察設計工作，以穩定和優化線站位方案，縮短從線路批復到開工的時間。據了解，在具備條件的情況下，今年力爭開工建設2號線二期、5號線和7號線二期，15號線一期、9號線一期、8號線支線、6號線二期等4條線路計劃2022年開工建設。

　　織密網路

　　北岸、西岸更多區域納入地鐵“朋友圈”

　　總的來看，三期建設規劃項目充分考慮了市民出行需求，對老四方、浮山後、李滄東部、黑龍江路沿線、正陽路沿線等人口密集區域都進行了覆蓋，對快速融青較為迫切的即墨、膠州、西海岸中心城區進行了聯通。

　　2號線二期、5號線、7號線二期將進一步豐富完善青島軌道交通線網。其中，起于李村公園站(已開通)止於世博園站的2號線二期東段、起于麥島站止于雲嶺路站的5號線是東岸城區骨幹線路，建成後將進一步織密東岸網路，緩解交通擁堵。7號線二期分為南北兩段，主要服務即墨中心區、李滄西部區域，實現即墨與城陽、東岸主城區的快速聯繫。南延段自與8號線滄口機場換乘站起至一期工程起點興國路站。北延線路起自一期工程終點東郭莊站至終點營普路站。

　　15號線為東南西北走向，線路起于嶗山區海口路與雲嶺路交叉口，終至膠東機場，形成了串聯嶗山區、李滄區、城陽區、即墨區、膠州市的東南、西北向的軌道交通快速走廊。15號線一期起于下王埠站，終到錦盛二路站。

　　9號線連接了高新區、城陽中心區及嶗山區，線路走行于區域內東西向主要客流廊道，是環灣軌道交通網的重要組成部分，有利於加強高新區與城陽主城區的溝通，可實現膠東機場與高新區、城陽區、嶗山區之間的便捷聯繫。9號線一期工程主要位於城陽區。

　　8號線支線是連接膠州和青島市區的軌道交通線路，主要服務於膠州市，將膠州引入青島市軌道交通網路。

　　6號線全線位於西海岸新區，起點站為鐵山站，終點站為王臺站，整體呈反“C”形，是西海岸新區內的軌道交通主骨架線，串聯了西海岸新區各重要功能組團並覆蓋了主要客流走廊。二期工程西起青西站，東至6號線一期工程起點站辛屯路站。

　　深度銜接

　　地鐵與鐵路、公路、航空、海運等聯繫更緊密

　　記者了解到，隨著三期項目陸續啟動，地鐵與其他交通方式的銜接將更加緊密。結合我市城市規劃和空間發展戰略，三期建設規劃充分研究了地鐵與鐵路、公路、航空、海運等其他交通方式的有效銜接。

　　鐵路客運樞紐方面，新增與青島西站、膠州站的銜接，實現地鐵對青島站、青島北站、紅島站、青島西站、膠州北站、膠州站六大鐵路樞紐的覆蓋。公路客運樞紐方面，新增與青島西公路客運站、即墨汽車總站的銜接，實現地鐵對市內14個公路客運樞紐的覆蓋。航空客運樞紐方面，實現地鐵對膠東國際機場航空客運樞紐的覆蓋。海運樞紐方面，實現地鐵對國際郵輪母港的覆蓋。同時，充分考慮了地鐵與公交車、計程車、小汽車等其他交通方式的銜接，通過有效換乘，基本形成以地鐵為骨幹、地面常規公交為基礎、計程車為補充的多層次公共交通體系。

　　至“十四五”末，預計既有獲批線路(9條、364公里)全部通車運營，東岸城區軌道交通基本成網，西岸、北岸軌道交通骨架初步搭建，三岸之間實現軌道交通聯繫，航空、鐵路、公路、港口等重要樞紐形成串聯。“十四五”期間，也將同步加快推進三期建設規劃項目的建設，項目全部建成後，東岸城區網路進一步織密，西岸、北岸城區網路骨架初步搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實現全面覆蓋，三岸主城區內部45分鐘可達、關鍵節點之間1小時可達，初步建成“軌道上的青島”。

　　專家建議

　　充分貫徹TOD開發理念，促進城市有機更新

　　國家發展改革委在批復中對我市城市軌道交通三期建設規劃實施工作提出了有序推進項目建設、做好項目建設方案論證、加強與重要交通樞紐的銜接、切實保障工程建設運營品質安全等相關要求。目前，我市正根據國家發展改革委相關要求，嚴格履行項目審批程式，秉承“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的理念，進一步優化項目建設方案，合理安排線路建設時序，有序推進項目建設，加強建設運營的安全管理，全面提升軌道交通網路服務水準。同時，著力為城市發展賦能，全面推進TOD發展模式，促進土地集約高效利用和城市有機更新，切實提升城市空間品質，增強城市活力。

　　11月10日至12日，受市發展和改革委員會委託，青島市工程諮詢院在青島組織召開了《青島市地鐵9號線一期工程可行性研究報告》及《青島市軌道交通6號線二期工程可行性研究》專家評估會。會議邀請來自北京、上海、天津、廣州、武漢、成都、青島等城市的16名專家組成專家組，以現場和視頻聯合方式開展，分綜合、建築、結構、設備、經濟五個小組進行了討論評估。經過評估，專家組認為，《可研報告》內容全面、數據翔實，採用的主要技術標準合理，技術方案基本可行，編制範圍和深度達到了相關要求，建議根據專家意見進一步優化線站位、行車組織、車站佈局和規模等內容。此外，評估認為，地鐵建設與城市建設應充分協同，既能合理帶動地鐵沿線用地進一步增值開發，同時也能為車站帶來更多客流，並有助於引導城市出行更高比例向公共交通出行轉變;周邊規劃尚未實現或近期有城市更新改造計劃的車站，應充分貫徹TOD開發理念，做好與周邊地塊的協調，有條件的應儘量結合建設或預留後期銜接條件。

　　數説青島地鐵

　　既有獲批線路9條

　　我市軌道交通既有獲批線路9條(1、2、3、4、6、7、8、11、13號線)，包括一期、二期建設規劃7條城市軌道交通線路和2條城際軌道交通線路，總長364公里

　　獲批總里程503公里

　　三期建設規劃獲批後，我市軌道交通獲批總里程達503公里，位列全國第9位，進入全國先進城市行列，但與成都、南京、武漢等同類城市仍存在一定差距

　　日均客運量超80萬人次

　　目前，我市已開通運營線路6條(2、3、11、13和1號線北段、8號線北段)，全長246公里，運營里程位列全國第10位，日均客運量超80萬人次，最高日客運量122萬人次，網路化運營初步形成

　　運營里程284公里

　　在建線路5條，全長118公里，獲批線路全部開工建設。1號線南段計劃春節前開通，運營里程達284公里，將實現青島主城區與西海岸新區接軌，運營網路客流水準將進一步提升

　　□青島日報/觀海新聞記者 周建亮