百公里每人平均能耗

　　地鐵

　　=小汽車的5%

　　=公共汽車的60%

　　青島地鐵

　　目前通車線路6條

　　全長246公里

　　位列全國第10名

　　目前，青島地鐵在建線路5條，全長118公里

　　按計劃，1號線南段明年春節前夕可全線貫通

　　2020年

　　城市公共交通中客運量

　　青島地鐵客運量20%

　　找路徑、挖潛力、強機制，青島地鐵正努力為交通行業“碳達峰、碳中和”貢獻綠色低碳樣板。

　　“綠色金融”架橋引路。6月16日，山東省首單碳中和債券——青島地鐵集團2021年度第二期綠色中期票據(碳中和債)成功發行，全場募集資金倍數4.2倍，票面利率3.58%，募集資金將專項用於具有碳減排效益的地鐵線路，折算預計每年可減排二氧化碳256.53噸、節約標準煤133.14噸。8月25日，恰逢全國低碳日，青島地鐵集團再次發行碳中和債，債券額度7.5億元，募集資金專項用於軌道交通項目，票面利率2.4%，期限180天，創2021年以來山東市場同期限債券新低。

　　引領低碳生活新時尚。長期以來，青島地鐵牢固樹立“綠色交通”發展理念，秉承“暢達幸福”服務理念，將“碳達峰、碳中和”納入集團可持續發展的總體戰略，踐行企業綠色環保的社會責任。在規劃設計、建設施工、行車運營、資源開發全過程推廣應用生態節能環保新理念，通過新技術、新産品、新措施為市民營造綠色、低碳的出行環境。同時，充分發揮現代公共交通窗口行業的影響力，廣泛開展綠色環保宣傳教育活動，倡導節約能源、低碳出行理念。

　　最新數據顯示，截至2021年8月，青島地鐵已累計吸引7.18億人次選擇搭乘地鐵綠色出行。與駕駛小汽車相比，同等運量下累計減排二氧化碳約2300萬噸，相當於835個青島中山公園一年的二氧化碳吸收量。

　　在綠色低碳之路上，青島地鐵將走得更遠。9月6日，國家發改委公佈了《青島市城市軌道交通第三期建設規劃(2021-2026年)》批復，原則同意青島市城市軌道交通第三期建設規劃。未來五年，青島將建設2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期等7個項目，規模139公里。這些線路通車後，青島地鐵成網運營的規模優勢將進一步鞏固，公共交通吸引力將進一步增強。屆時，地鐵在緩解城市交通擁堵，提升出行效率和城市功能品質，更好支撐城市發展等方面將發揮更大作用。

　　節能雙輪驅動：技術創新與管理變革

　　“碳達峰、碳中和”是一項系統革命。軌道交通節能降碳是一項長期性、複雜性、系統性工程。青島地鐵自成立以來，即著手開展能源管理機構組建和節能降碳規劃研究工作。首條線路3號線開通後，青島地鐵成立課題研究組，于2017年研究形成青島地鐵運營公司電能管理工作研究報告(2018—2020年)。隨著線網規模的高速擴展，用能形勢發生較大變化，2019年年底青島地鐵啟動新一輪節能降碳規劃研究工作，明確了初期、近期、遠期三個不同階段的發展目標。

　　從高耗能的白熾燈到低功耗的LED燈，背後是技術創新的強力支撐。從“長明燈”到“人走燈滅”，背後是管理變革的有力推動。在充分發揮地鐵先天節能優勢的基礎上，青島地鐵堅持走技術創新、管理變革的雙輪驅動節能路線。

　　青島地鐵始終把技術創新擺在突出位置，在設計、建設、運營全過程，積極開展節能“四新”技術應用研究，不斷推動設備節能升級，力求從源頭上降低運營能耗。通過技術創新，青島地鐵年實現節電1000萬度以上，減排二氧化碳1萬噸。

　　開發清潔能源，從大自然中獲取清潔能量。青島地鐵在部分場段閒置屋頂和高架車站頂棚，布設光伏發電，裝機容量達3MWp，年可發電300萬度;在安順車輛段使用光伏路燈，道路照明實現“零”電耗;在靈山衛停車場採用空氣源熱泵，吸收空氣中的熱量，為辦公區域供熱。此外，青島地鐵已完成4座車輛段閒置屋頂的光伏設計，建設面積18.1萬平方米，總裝機容量達16MWp，預計年發電達1800萬度，“自發自用”，爭取率先實現場段“碳中和”目標。未來，青島地鐵將繼續深耕太陽能、風能、氫能等清潔能源，為軌道交通行業清潔能源應用鋪路。

　　廢能利用是減少能源浪費的有效手段。青島地鐵注重廢能利用，讓廢電、廢熱、廢水變廢為寶。地鐵列車制動時會發電，但發出的電量過多，無法全部利用，很大部分會以熱能形式浪費，青島地鐵安裝近40台再生制動能量吸收裝置，將被浪費的電能進行收集，供車輛和車站設備重新利用，年節電超900萬度。地鐵設備運作會發出大量熱量，需要通風空調進行降溫，青島地鐵在13號線採用熱泵熱回收技術，將廢熱進行收集，為車站公共區及辦公用房供熱，既節省了降溫能耗，又減少了供暖能耗。場段設置污水處理系統，將生産生活廢水進行處理，形成再生水，用於衛生清潔和綠化灌溉，實現水資源迴圈利用。

　　將綠色低碳理念融入運營管理全過程，力求做到“節”盡所能——這是青島地鐵始終堅持的標準化、精細化節能管理思路。地鐵設計會考慮應急情況和遠期客流情況，部分設備安裝數量多，導致在平峰期使用率較低。在保證客運服務品質的前提下，青島地鐵對設備運作管理“錙銖必較”：從服務設備全線同時開閉，到按照首末班車到站時間依次開閉;從服務設備“有多少開多少”，到燈具“隔一亮一”，售檢票機部分“下崗”，自動扶梯部分“休假”;從設備房照明、空調聯軸運轉，到“人走燈滅”“達標停運”……一系列管理措施讓青島地鐵年節約運營能耗1500萬度以上。

　　提升運作效率：引領綠色低碳生活

　　憑機票0元乘地鐵?是的!隨著膠東機場轉場，為響應國家低碳出行、綠色環保的號召，青島地鐵聯合多家單位推出“憑機票0元乘地鐵便民惠民活動”。自8月12日活動開展以來，已累計服務萬餘名乘客。目前，這一惠民活動還在繼續，將持續至2021年12月31日。

　　一分錢也能坐地鐵?沒錯!在剛剛過去的全國節能宣傳周(8月23日至29日)期間，青島地鐵推出“綠色出行 答題搶票”活動，3萬名乘客體驗了“1分錢坐地鐵”。

　　這是青島地鐵以實際行動倡導綠色低碳生活方式的縮影。

　　通車6年來，青島地鐵發揮受眾面廣、客流量大的優勢，向廣大市民宣傳綠色低碳理念，在全國節能宣傳周、綠色出行宣傳月等活動期間，推出“綠色出行，答題贈票”“碳積分存摺”“櫻桃紅了，我在青島地鐵等你”“暢達幸福新時代，童心共繪綠色夢”“節能知識進社區、進校園”等豐富多彩的宣傳活動，鼓勵市民低碳出行，提高環保意識，為建設美麗青島貢獻力量。

　　為了吸引更多市民停駛私家車選乘地鐵，青島地鐵深化“暢達幸福”服務品牌建設，不斷提升運營服務水準，最小行車間隔壓縮到2分30秒。通過夏季延長運營時間、換乘站縮短等待時長、開通綠色通道等措施，讓地鐵出行更加高效。

　　市民早上駕車停進停車場，然後換乘地鐵抵達工作單位，下班後再坐地鐵到達停車場駕車回家……在北京、上海等地，P+R停車場已成為緩解城市交通擁堵的重要手段之一。8月12日，青島地鐵在鐵路青島北站西廣場北側新增一處P+R換乘停車場——青鐵駐車北站1號停車場正式啟用。該停車場設計約310個小型汽車停車泊位，乘坐飛機、高鐵或地鐵的市民可將私家車停放在停車場換乘地鐵出行。為鼓勵居民低碳出行，停車場管理單位針對使用青島地鐵App的地鐵乘客給予一定的停車優惠。目前，停車場日均停車100余輛。

　　□青島日報/觀海新聞記者 周建亮