原標題：給每輛列車裝上“大腦”!全球首套地鐵列車自主運作系統青島試點應用

　　5月9日，由青島地鐵集團主辦的列車自主運作系統(TACS)成果展示會在青島召開。五十余家城市軌道交通企業、大型軌道交通設計院以及十多名行業知名專家參會，並乘坐地鐵體驗了列車自主運作系統的各種運營場景。據介紹，列車自主運作系統實現了地鐵列車的自主運作，真正站在國際軌道交通技術前沿並引領行業技術發展方向，使中國軌道交通列車控制技術處於世界領先水準。

　　跨越

　　從“自動運作”到“自主運作”

　　目前，國內外無人駕駛地鐵線路普遍使用CBTC(基於通信的列車自動控制)系統，列車可以實現自動駕駛;列車自主運作系統則是採用“車—車”架構，列車之間可通過無線通信完成資訊交互，從而直接獲知前行列車的位置、速度和線路狀態，猶如列車有了自己的“大腦”和“千里眼”，實現主動進路、自主防護、自主調整與全自動駕駛，弱化中心依賴，自行判斷路上的情況，安全、智慧、飛速地“奔跑”起來了。

　　列車自主運作系統的正式應用，將實現從傳統的“自動運作”到智慧的“自主運作”的技術跨越，為我國各地城市軌道交通的規劃、設計、建設和運營提供示範和樣板。

　　據悉，此次TACS列車在青島地鐵1號線王家港站至井岡山路站三個區間進行試乘體驗，全程4公里。記者在三個區間坐了一趟往返，共用時15分鐘，列車運作全程實現了無人駕駛，行駛較為平穩，停車精準。

　　優勢

　　多項創新為城市軌道交通賦能

　　在展示會上，青島地鐵集團相關負責人介紹説，列車自主運作系統具備更安全、更可靠和更智慧的特點，為城市軌道交通運營帶來了諸多優勢。

　　一是能夠顯著減少設備故障對列車運作的影響，顯著提高運營安全;二是縮短了列車的追蹤與折返間隔，能夠解決大客流線路加車難的問題。另外，這個系統還為地鐵列車運營提供了更強的靈活性，能夠有效應對車站火災、軌旁故障等多種應急場景。據介紹，“車—車”通信精簡了部分設備，在互聯互通、舊線改造和延伸線建設上也有更多優勢。

　　青島地鐵集團相關負責人介紹，列車自主運作系統是列車控制技術發展趨勢，將有廣闊的市場空間。青島地鐵聯合軌道交通車輛裝備核心製造的龍頭企業，充分利用青島市軌道交通從整車到核心繫統完整産業鏈的富集資源，依託青島地鐵規劃的實際地鐵項目，按照車車通信和車輛深度融合的技術路線，開展自主技術研發和示範運用，實現從系統集中控制向分佈式控制，從列車自動運作系統到列車自主運作系統的技術跨越。列車自主運作系統從通訊方式、系統架構、系統融合、運作方式和控制方式等方面實現了創新。

　　突破

　　完全自主研製具有國際領先水準

　　中國城市軌道交通協會裝備委員會副主任方少軒表示，列車自主運作系統的優勢是結構簡潔、智慧可靠、運維經濟、運營更安全。

　　以地鐵網路化運營為例，列車自主運作系統在實現地鐵列車互聯互通方面有著無可比擬的優勢。地鐵列車互聯互通可以實現不同線路的列車在換乘站直接運作到相鄰線路上，乘客不用下車換乘，直達目的地，是城市軌道交通的重要發展方向。

　　目前，不同地鐵線路間的信號系統採用的技術標準不一，線路都是單線運營，相互獨立，互聯互通一直是一個難題。在列車自主運作系統裏，這一難題不再存在。據了解，列車自主運作系統僅用了46天即完成了試驗線的全部互聯互通測試。

　　在青島地鐵的主導下，中國中車、上海富欣、浙江眾合、中興高達等國內企業協同創新，共同實現了零的突破。方少軒表示，列車自主運作系統是完全自主研發，全功能實現是具有國際領先水準的。

　　列車自主運作系統的推廣和示範應用，將極大提升“中國智造”在世界軌道交通領域的地位和影響力，為中國城市軌道交通裝備“走出去”提供有力保障，使得中國的重要基礎設施貼上“安全高效”的鮮明標簽。

　　閃電新聞記者 張磊 孫楊 毛雅楠 報道