今年2月實現貨物吞吐量、集裝箱吞吐量雙增長，創出歷史同期最好成績——

　　山東港口緣何干出最旺“淡季”

山東港口青島港全自動化碼頭，數艘貨輪靠泊在碼頭裝卸貨物，一派繁忙景象。(資料圖)

　　按照慣例，每年2月份都是傳統航運淡季。但在剛過去的2月份，山東省港口集團完成貨物吞吐量1.15億噸，同比增長12.1%;完成集裝箱吞吐量222萬標準箱，同比增長13.8%，雙雙實現兩位數增長，創出歷史同期最好紀錄，在全國沿海港口中名列前茅，幹出了最旺“淡季”。

　　今年春節，在“就地過年”的倡議下，國內眾多企業不停工不停産，節後快速復工，加之外貿市場需求旺盛、總體向好，給港口發展提供了契機。除此之外，“淡季”不淡，山東港口靠什麼?

　　航線是港口的最核心資源。自成立以來，山東港口累計增加51條航線，其中31條為外貿航線，相當於用一年半的時間趕超了以往青島港三年增長的航線總數。正是依託連接東南亞、日韓等“一帶一路”共建國家的豐富航線資源，山東港口才能提速東北亞國際航運樞紐中心建設，並借勢發展金融、貿易、産城融合等産業，這成為支撐2月份吞吐量增長的重要原因。

　　除了對航線的拓展，山東港口還積極下好市場“先手棋”。記者了解到，早在春節前，山東港口就提前統籌組織各港口集團、各板塊公司組團出擊，對接市場和客戶，以一體聯動為客戶定制“一站式”服務，強化業務協同;召開商品車業務專題會，圍繞重點客戶和腹地市場進行集中研討，贏得先發優勢。

　　山東港口與安徽省港航集團簽訂戰略合作協議，延伸山東南下水路交通網路，服務“長三角”和中部崛起;考察西安國際港務區建設，強化與作為綜合交通樞紐港站的西安的融合對接。山東港口用一系列市場拓展操作持續增強發展後勢，為生産提質增效創造了有利條件。

　　山東港口素以效率聞名港航界。2月份，山東港口站位“效率快港”，堅持以世界領先的作業效率牽引、放大服務優勢。據統計，春節期間，山東各港口合計創出船舶靠離、鐵路裝車等生産紀錄近50項。從1、2月份累計數據看，青島港、日照港繼續擔當穩定器和壓艙石作用，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量穩健增長;煙臺港、渤海灣港的兩項指標均呈兩位數增長，使山東港口“四輪驅動”、整體上揚。

　　同時，地處“一帶一路”海陸十字交匯點的山東港口實施海陸一體化的物流模式，努力滿足客戶的個性化需求。數據最有説服力。2月份，青島港強化與船公司對接，全力減少春節停航停班，增開加班船24艘次，助力艙位和空箱保供。煙臺港全力確保日本進口LNG罐箱航線安全操作，2月份完成進口罐箱環比增長36%。渤海灣港積極推動散貨進箱，2月份開發膨潤土新貨種，完成1400余箱。航運集團努力保證春節支線運作不停，全月完成運量5.95萬標準箱，同比勁增31.7%。物流集團搶抓今年春節內地出口旺盛勢頭，與鐵路等部門密切協作，全月完成海鐵聯運箱量19.5萬標準箱，同比增長17%。

　　採訪中，記者了解到，經過一年多的整合、融合，山東港口一體化改革正逐步釋放改革紅利和發展動能，各港口協同發展，因勢利導打造活躍的新增長極，下活了山東港口“一盤棋”。

　　在市場一體化開發上，山東港口制定了客戶分級管理辦法，對重點戰略客戶啟動商務統籌、形成一體合力，青島港和日照港主動開展兩次對話互訪，建立協同小組和工作機制，逐步推進跨港區資源聯動共用、交叉市場共商細分、競爭貨種價格統籌。渤海灣港加強轉水業務對接，2月份承接兄弟港口的鐵礦石、鋁礬土轉水業務95萬噸，同比翻番增長。物流集團與各港口集團深度融合，強化業務協同，推動物流與裝卸互為表裏。貿易集團與航運集團合作，2月份首月啟動、完成3船船供油業務，降低燃料成本約5%。同時，山東港口還整合資源，建立了覆蓋17個港區、擁有2900多路現場視頻監控點的山東港口生産視頻監控平臺，基本滿足對各港口的統籌調度，推動各港口合理分工，科學協同。（大眾日報記者 常青）