原標題：動車組客運量佔比過半，中西部高鐵里程過半
中國高鐵 追風逐夢(大數據裏看中國)
數據來源：中國鐵路總公司 製圖：李姿閱
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從現在到2020年，是全面建成小康社會決勝期。中國高鐵在過去五年取得了巨大成就，運營里程快速增長，高鐵佈局更加均衡。到2020年，我國高鐵規模將達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市;與公路、民航、水運、城市軌道交通有效銜接，以高鐵為大動脈的綜合交通運輸體系將展現出“交通強國”的英姿。
今年9月21日，7對“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，中國重新成為世界鐵路運營時速最高的國家。10月25日，時速250公里“復興號”中國標準動車組研製工作正式啟動，“復興號”家族又增添新成員。中國高鐵不僅速度快，而且運營規模大，截至2016年末，我國高速鐵路營業里程逾2.2萬公里，比2012年底增長了1.4倍，穩居世界首位。
在滿足人民群眾對更加快捷方便的軌道交通需求的同時，中國高鐵越來越注重佈局的均衡。五年來，我國中西部高鐵營業里程從2012年底的0.3萬公里增加到2016年底的1.3萬公里，增長了3倍多，在路網中佔比超過半壁江山。“十三五”時期仍是我國交通運輸基礎設施發展、服務水準提高和轉型發展的黃金時期，高鐵建設也將有更多嶄新篇章。
逾2.2萬公里
世界上運營規模最大的高速鐵路網
“早就想帶著孩子去西寧旅遊，寶蘭高鐵開通了，去那裏更方便了。”看青海湖日出，吃馬忠羊腸面，賞門源油菜花……家住西安北郊的杜女士對旅行期待滿滿。
今年7月，全長401公里的寶蘭高鐵正式開通，向西與蘭新高鐵相連，使西安至西寧的鐵路旅行時間由原來的11小時縮短到4小時。由於至少縮短了六成的旅行時間，開通以來日平均客座率達到111%以上。“高鐵絲路遊”成為陜西高鐵旅客出行的一大熱點。
作為中國高鐵網最長“一橫”的“最後一公里”，寶蘭高鐵堪稱“四縱四橫”高鐵網的收官之作。它的開通使西部地區終於納入全國高鐵網，甘肅、青海、新疆三省區不再是“高鐵孤島”，東中西部高鐵運作實現了互聯互通。
不僅是寶蘭高鐵，中國高鐵五年來實現了由“線”到“網”的飛躍，截至2016年末，中國高速鐵路營業里程逾2.2萬公里，形成了世界上運營規模最大的高速鐵路網。
由東向西看高鐵，滬漢蓉高鐵大通道首次開行動車組，成都至杭州、福州間最短運作時間縮短一半。特別是2016年底我國東西向最長高鐵——滬昆高鐵全線貫通，江西、雲南邁入高鐵時代，申城到春城的鐵路旅行時間縮短了將近一天。
自北向南看高鐵，東北三省真正融為一體。世界上首條高寒地區長距離高鐵——哈大高鐵運營以來，以哈爾濱、長春、瀋陽、大連為中心的“1小時交通圈”從夢想變成現實。廈深鐵路的通車，結束了粵南海岸線沒有高鐵的歷史，更把珠三角與海峽西岸經濟區連接起來，形成了東南沿海3小時經濟圈——一個新的經濟增長極。
中國高鐵網不僅運營里程世界稱雄，運營速度更是世界上最多元的。為了更有針對性地滿足不同旅客的出行需求，中國高鐵運作時速覆蓋200公里、250公里、300公里、350公里四個速度等級，在同一個高鐵路網中同時運作如此多速度等級的動車組，在世界上獨一無二。
佔比升至52%
依靠自主創新，邁出高鐵強國的鏗鏘步伐
隨著高速鐵路逐漸成網，越來越多的普通旅客享受到高鐵出行的便利。2016年，中國高鐵旅客發送量超14.7億人次，從不足鐵路旅客發送總量的1/3躍升為一半多，達到52.3%，平均每天403萬名旅客乘坐高鐵出行。
“支撐如此大規模運輸量的關鍵，就是中國鐵路的自主創新實力。”中鐵第四勘察設計院集團有限公司(簡稱鐵四院)副院長王玉澤介紹，作為中國高鐵發展的母體，京滬高鐵項目的啟動曾經用18年來論證;而從京滬高鐵開通到“四縱四橫”中國快速鐵路主骨架網形成，中國只用了5年，靠的就是堅定不移走中國特色自主創新道路，抓住了科技創新這個牛鼻子，走好了科技創新這步先手棋，才邁出了高鐵強國的鏗鏘步伐。
這是一個世界級的新跨度。2016年底，滬昆高鐵全線貫通，動車組駛過貴州的北盤江大橋只花了8秒，而建設者們卻整整花了6年。作為世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋，北盤江大橋主跨445米，距離江面300米，需應對相當於10級狂風的峽谷風速。然而，當動車組以時速300公里疾馳而過時，橋面變形只有3毫米，遠低於10毫米的世界前沿標準。
這是一個世界級的新速度。2016年7月15日，兩列中國標準動車組以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會，創造了高鐵列車交會、重聯運作速度的世界最高紀錄。在邂逅的瞬間，中國標動兩車僅距1.6米，相對交會時速超過840公里，相當於大飛機的巡航時速，交會時産生的壓力波相當於1平方米暫態受重近200公斤。如此高的壓強，車內的工作人員和體驗者卻沒有任何不適感。
“中國的試驗，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統關鍵技術參數變化規律，為其他國家發展高等級高鐵提供了有力的技術支撐。”中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武説。
“從跨越大江大河到穿越山谷溶洞，從有砟到無砟，從有縫鋼軌到無縫鋼軌，從追求建設完美到兼顧生態及文物保護……世界上沒有哪個國家的建設者，會遭遇如此複雜的設計挑戰。中國能提供針對各種難題的、覆蓋各種速度等級的、從勘察設計到建設運營的全産業鏈服務，是當之無愧的高鐵建設強國。”王玉澤説。
60多億人次
每天開行4500多列，400多萬旅客高鐵出行
今年7月29日上午，隨著鋪軌機一聲長鳴，我國首條以地方為主投資建設的高鐵——濟青高鐵正式進入鋪軌階段。
“濟青高鐵預計明年底通車，屆時它將與青榮城際鐵路、青連鐵路等高鐵連接，貫通山東省內2小時交通圈，同時向西與濟南、石家莊、太原、銀川聯成‘八縱八橫’的青銀通道。”中鐵五局濟青高鐵五標指揮長歐陽華勇説。
囊括濟青高鐵在內的“八縱八橫”高速鐵路網，是2016年7月發佈的《中長期鐵路網規劃》的重要內容。這是黨的十八大以來，黨中央、國務院對中國鐵路如何更好服務於經濟社會發展的新頂層設計，更勾勒出新時期中國高鐵的新版圖。
目前，中國高速動車組保有量達到2700余組，每天開行4500多列，居世界首位，累計發送旅客60多億人次。以京滬高鐵為例，運營6年來累計安全運送旅客6.72億人次。
“‘十三五’期間，高鐵將注重圍繞全面建成小康社會這個目標進行佈局和建設，服務支撐三大戰略、脫貧攻堅和區域的協調發展。”王玉澤説。
根據規劃，“十三五”期間，高速鐵路將增加1.1萬公里。到2020年，我國高鐵規模達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市;到2025年，高速鐵路達到3.8萬公里左右。這意味著，與2016年底相比，僅用10年的時間，我國高鐵里程將增加約73%。
統籌高速與普速，新建與既有，樞紐與通道;強化主通道，疏通微迴圈，與公路、民航、水運、城市軌道交通進行有效銜接，以高鐵為大動脈的中國綜合交通運輸體系正展示出“交通強國”的英姿。
初審編輯 楊迪
