新能源汽車的銷售與政策的關係密不可分，近日，正是由於政策尚未明確，北京市的新能源汽車市場陷入了停滯狀態。
一方面是因為剛剛出臺了北京市地方補貼標準，但能夠享受補貼的車型尚不明確，車企不敢貿然進行銷售；另一方面是因為去年年底前，得知補貼即將減少，令絕大多數持有購車指標的消費者在去年集中購車，而今年第一批搖號結果需在2月26日出爐，目前手中持有指標卻尚未使用的僅佔少數。
一輛車補貼最高差了4.4萬元
去年年底，四部委正式發佈關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上再減少20%。
2017年現行的補貼標準如下，純電動續航里程為100公里及以上、但小于150公里車型，國家補貼2萬元；續航里程為150公里及以上、但小于250公里車型，國家補貼3.6萬元；續航里程為250公里及以上車型，國家補貼4.4萬元。單是國家補貼，一輛新能源汽車就有最高1.1萬元的差價。
同時，國家還頒布政策，地方補貼標準總體按照中央財政單車補貼額的50%確定，國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。
因此，北京市政府按照這一標準執行，對上述三種續航里程的純電動汽車分別補貼1萬、1.8萬和2.2萬元。
北京對新能源車提出更高要求
今年1月23日，工信部發佈了《2017新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。其中最新版目錄包括39個企業的185款新能源車型，新目錄出爐的同時廢止了前5批推廣目錄。
雖然，此次新能源汽車推廣目錄有155款車型在去年已經進入目錄，但在地方推廣目錄未出臺之前，仍然不能落地銷售。
記者了解到，在國家新能源推廣目錄出爐後，進入該目錄的企業立即向各地方政府提出申請，希望能夠快速進入地方目錄。但截至上周，北京市地方新能源補貼目錄仍未公示。
據悉，新的目錄的審核標準和細則正在討論與整理中，北京市地方標準比國家標準更高，北京新能源汽車産業協會除了考核新能源汽車的技術、安全，還對其提供的售後服務提出要求。
北京新能源汽車産業協會副會長兼秘書長趙景光曾公開表示，對進入北京地區銷售的汽車企業和品牌，協會對其售後提出要求，如每家銷售新能源汽車的4S店要提供2個以上充電樁，且電樁須對外開放，同時要求在戶外必須有明確指示標誌，方便用戶使用。
趙景光表示，去年車企在售後服務方面做得並不令人滿意。
部分車企調整終端售價
雖然目前尚不能確定哪些車型能夠進入北京市新能源汽車推廣目錄，導致北京的新能源汽車市場短期內陷入停滯狀態，但是考慮到補貼退坡，新能源汽車漲價成為敏感話題。
上周，記者從新能源汽車體驗中心了解到，目前該中心在售新能源車的價格已經出現變動，比如北汽EU260兩款新能源汽車價格上調3000元和1萬元。另有媒體報道稱，比亞迪三款新能源車價格均上漲1萬元。
此外，據新能源體驗中心銷售人員介紹，去年年末新能源汽車出現集中購買，基本上消耗了大部分購車指標，僅有少部分擁有指標但尚未買車的消費者，考慮到今年2月份第一批新能源汽車指標將出結果，近期北京新能源汽車推廣目錄將落地。
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