據中國北方航空公司總經理姜連英介紹，“５７”空難是新中國第一起發生在海上的空難，引起社會極大關注。五六月份，公司營業收入驟然減少近２億元，同比下降１／４，其他間接損失也正在逐步顯現。空難的切膚之痛使北航人更加深刻地認識到，飛行安全是民航的重中之重，切不可有半點僥倖和疏忽。

    在全面實施的復蘇工程中，北航對安全飛行各環節進行嚴格自查和整改，按照安全運作規範，強化一系列保障措施。北航層層建立安全責任制，充分利用科學監控手段，加強飛行安全管理。嚴把放飛關口，加大對機長、教員管理和培養力度，精幹飛行技術隊伍，增強機組處置突發事件能力。進一步加強機務維修管理，提高維修水準。記者在北航維修基地現場看到，一架ＭＤ８２飛機正在大修，幾十名冒著３０多攝氏度高溫、渾身被汗水濕透的技術人員，對飛機機體進行一寸寸地檢驗和維修，即使每一個細小的鏍絲釘也不放過。基地維修總檢驗師盧佔勝告訴記者，麥道飛機飛行達到１．５萬小時就要進行大修，所有的部件都要拆下來進行檢驗，然後再組裝成機，重新噴漆，大修之後的飛機就像一架新飛機。

    據介紹，北航啟動復蘇工程的重點是復蘇市場，通過狠抓內部管理，提高服務品質，恢復旅客對北航的信任感，儘快走出經營低谷。今年下半年，北航繼續實施服務品牌建設，合理安排航班，加強機務保障，年底前要實現航班正點率８２％。近期北航還利用民航資産重組的契機，推出一系列市場行銷新戰略，增強競爭力。圍繞瀋陽、大連等基地構建主航線網路，在重點航線間實現穿梭飛行，實施商務行銷資訊化工程，建立２４小時呼叫中心、貨運銷售系統、電子客票系統等５個資訊平臺，加強市場分析與監控。

     新華社2002年08月02日