在北方航空公司總部大樓的會議室裏，檢查組組長、中國民航總局副局長李軍開宗明義地對北航領導説：“彙報材料我們帶回去看，不用再彙報了。我要看你們的會議原始記錄和去年以來發生飛行差錯的處理情況記錄，原因搜尋沒有？對責任人處理沒有？你們把材料複印給我。”

    檢查小組成員查問負責安全工作的北航副總裁李健：“中國民航總局要求採取的9條緊急安全措施落實了嗎？”

    李健回答：“北航各單位都開展了安全大檢查，現在進入整頓整改階段。我們已經減少航班飛行1730小時，對瀋陽至深圳等主要航線實行雙機長制度，紅眼航班全部取消，對所有飛行員進行了排查。所有飛機也進行了檢查。”

    李軍盯著問：“北航有680名飛行員，你們怎樣查？”

    李健回答：“飛行培訓部對每個飛行員的飛行記錄全部復查了一遍，總公司抽查了20名。”

    “對飛機怎樣查？”

    “北航有45架飛機，其中MD-82機型有23架，我們對每架飛機的維修記錄都進行了檢查。”

    檢查小組來到北航飛行總隊三中隊。檢查組成員劈頭問中隊長韓洪偉：“總局9條安全緊急措施和你有關的是什麼？”

    韓洪偉回答：“主要和我有關的是，對飛行員進行排查，對航班時間和人員飛行時間進行控制，減少飛行時間。”

    檢查飛行人員的勞動強度，正是這次的一個重點。中國民航總局規定，駕駛員每年飛行時間不能超過1000小時，每月不能超過100小時，每週不能超過35小時，突破時限，即為超時飛行。

    在飛行總隊，李軍等人先檢查了幾名領導幹部的飛行記錄本，都符合要求。他隨手從文件架上抽出一名飛行員的飛行記錄本，翻開一看，2001年飛行整整1000小時。李軍對在場的北航飛行總隊領導説：你看，就是要加強控制，如果不控制，肯定會超飛。而且你們要主動控制，不要被動控制。”

    檢查小組來到飛行員辦公室，抽查了飛行員。康鐵輝説：“我知道總局的9條安全措施，我們中隊開會傳達過，除了在外飛行的人員，都參加了。我們擁護對飛行員進行排查，這牽涉到我們的個人安危。”

    在北航機務維修基地，一架MD-82飛機正在進行檢修。助理工程師陳孝傑正在對飛機上大翼進行檢查。他手中拿著一盞式樣很獨特的燈，在一顆顆地檢查螺絲釘。今年32歲的他，已經修理大翼10多年。他説：“5７空難使我感到很有壓力，責任感在我心中沉甸甸的。飛機大翼上一個螺絲釘鬆動，就會影響性能。我不能漏過一顆螺絲釘。”

    6月5日15時，國務院民航安全檢查小組召開講評會。李軍舉著北航飛行差錯情況記錄説：“我全部看了，北航對所有差錯都進行了記錄和處理，這很好，安全管理就是要嚴。”

    北方航空公司成立於1990年，是中國民航骨幹航空公司之一，在長春、大連、哈爾濱和三亞設有分公司，擁有45架民用運輸飛機。5月7日，北航一架客機在大連發生空難。(記者林紅梅)

    新華網 2002年06月07日