為完成2008年奧運會的空氣品質目標，北京市定於2002年8月1日起提前執行國家機動車排放標準第二階段限值（相當於歐Ⅱ標準），汽車生産企業可向國家環保總局提出産品型式申請。自2003年1月1日起，通過型式核準的車型由北京市負責進行相關檢查，不符合排放標準的汽車將不予辦理註冊登記手續。據悉，全國範圍內執行歐Ⅱ標準的時間為2005年，而北京市由於申辦奧運這一事件的催生作用，實施方案的時間比其他地方提前了兩年多。

    歐Ⅱ標準是什麼

    國外的汽車排放標準主要有美國ASTM標準和歐洲CEC標準兩種體系。由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生産技術，故汽車排放標準多采用歐洲標準體系。

    北京市先後採取了一系列措施加強對機動車尾氣污染治理。從1998年起，北京在全國率先提出執行歐洲Ⅰ號汽車尾氣排放標準，對市場銷售和在用車輛施行相應的限值。以設計乘員數不超過6人、最大總品質不超過2.5噸的車輛為例，其必須達到的排放標準限值為：汽油車一氧化碳不超過3.16克／公里，碳氫化合物不超過1.13克／公里；柴油車的顆粒物不超過0.18克／公里。市環保局有關官員介紹説，與歐洲Ⅰ號標準相比，歐洲Ⅱ號標準又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2克／公里，碳氫化合物不超過0.5克／公里；柴油車顆粒物不超過0.08克／公里。執行歐Ⅱ標準後，汽油車的一氧化碳排放限值嚴格了30％，碳氫化合物嚴格了55％。

    別小看尾氣排放污染

    記者從有關方面獲悉，北京市大氣污染的主要來源為汽車尾氣排放，機動車排放的氮氧化合物和一氧化碳分別佔排放總量的43％和83％。目前市場上的國産汽車有百十種之多，但是排放能夠達到歐Ⅱ標準的寥寥無幾。社會保有車輛的排放情況則更為糟糕，大多數車輛僅在年檢時做一次突擊調試過關了事，而平日裏常常冒著黑煙。北京市環境保護檢測大隊一年來在馬路上截獲的排放超標車輛不下千輛。儘管部分國産車生産廠商聲稱自己的産品已經達到歐洲Ⅱ號標準，環保性能如何如何，但據透露，眼下國內的汽車産品中只有少數高檔車達到了歐洲Ⅱ號標準，部分車型聲稱已經達標，而實際上只是“實驗室”內的理論結果，或者是某種形式的“自我鑒定”。提高汽車尾氣排放控制標準，加強環境保護任重而道遠！（張蕾）

    《光明日報》 2003年1月2日