部分硬體難以過關

    達到歐Ⅱ排放標準的車一般採用的是閉環控制電噴發動機加三元催化器的技術路線。據介紹，這種技術方案是目前世界公認的達到歐洲Ｉ號排放標準及其以上排放法規的惟一可行方案。但這一方案對發動機的性能有相當高的要求。

    據有關專家分析，國內現有部分車型的發動機技術已經相當陳舊。這些汽車生産企業規模龐大，有著完整但是落後的生産線，其發動機如果從現有的排放標準通過技術改進提升到規定要求，所需投入的資金是巨大的，即便在技術上也難以突破。從理論上説，讓這些汽車達到歐Ⅱ標準已經不太可能。甚至有專家質疑，目前一些市場主流的品牌能否真正達標仍值得商榷。

    “部分歐Ⅱ”令人懷疑

    此前雖有部分國産車聲稱已經達到歐Ⅱ標準，但據透露，其實很多都只是在實驗室的理想條件下得出的結果。

    由於目前國內的汽車排放及檢測標準尚不健全，有些産品宣稱的排放水準甚至是某種形式的“自我鑒定”。實驗室的産品真正商品化大批量生産後，受生産技術水準、油品、路況等因素影響，這些産品在實際使用過程中能否達到歐Ⅱ標準，就很難保證了。因此，如果沒有權威部門正式的檢測結果，有些車型自稱能夠達到歐Ⅱ甚至更高水準的説法令人懷疑。

    部分車型要説“拜拜”

    就歐Ｉ、歐Ⅱ標準來説，雖然汽車發動機沒有質的變化，但歐Ⅱ標準無疑對排放污染物控制更嚴格，對産品的要求更嚴。具體説，實施歐Ⅱ標準後，汽車發動機污染物排放量將比歐Ｉ標準減少３０％至５０％。經檢測，一輛老舊車的尾氣排放量相當於４輛已達到歐洲Ⅰ號標準的機動車的排放量，相當於７輛達到歐洲Ⅱ號標準新車的排放量。因此，可以説歐Ⅱ標準的門檻相當高。

    考慮到歐Ⅱ標準的嚴格以及國內部分汽車的實際情況，執行歐Ⅱ標準後，如果不採取其他手段，部分車型退出北京車市是完全可能的。

    北京晨報 2002-08-07