國家環保局公佈的具體實施方案是：（1）自2002年8月1日起，執行GB18352.2—2001規定的型式認證排放限值和GB17991—2001規定的第二階段型式認證排放限值。

    （2）凡在北京市銷售輕型汽車和裝用壓燃式發動機的重型汽車的生産企業，自2002年8月1日起，可向國家環保總局提出符合上述標準的産品型式核準申請，由國家環保總局核準並公告。

    （3）自2003年1月1日起，通過型式核準並列入國家環保總局公告的車型，由北京市負責按上述標準的規定，對在北京市銷售的汽車實施生産一致性檢查，對不符合上述標準的汽車停止辦理車輛註冊登記手續。按照財政部、國家稅務總局《關於對低污染排放小汽車減徵消費稅的通知》（財稅【2000】26號），已通過國家機動車排放標準第二階段生産一致性檢查，並已獲得低污染排放小汽車減稅的車型，不再重新進行型式核準。

    據悉，全國對第一類和第二類輕型汽車實施GB18352—2001規定的生産一致性排放限值的時間分別為2005年7月1日和2006年7月1日。北京市的方案分別比國家排放標準規定的實施時間提前了2年半和3年半。北京市自2003年1月1日起開始實施GB17691—2001規定的第二階段生産一致性排放限值，比國家排放標準規定時間（2004年9月1日）提前了1年零9個月。

    國家環保局官員表示，北京市為舉辦奧運會，進一步改善首都的環境空氣品質，提前執行國家機動車排放標準第二階段排放限值是必要的。國家環保局與國務院有關部門一致認為，北京市已在地方立法、車用燃料供應、機動車排放等方面為提前實施新的國家排放標準創造了必要的條件，國家主要汽車生産廠家也能夠供應符合歐Ⅱ標準的機動車産品。今後，國家環保局和北京市政府將共同做好有關的實施工作和監督檢查工作。

    這位官員解釋説，歐Ⅱ標準比歐Ⅰ標準在氮氧化物和可吸入顆粒物的排放上減少55%，在一氧化氮的排放上減少30%。他指出，歐Ⅱ標準並不是很高的標準，歐洲國家早在1997年就已實施這一標準了，現在已經普遍實施歐Ⅲ標準了；美國的標準更嚴格。我國在這方面不僅落後於歐美，而且落後於印度、泰國等亞洲國家。他認為，北京市提前執行汽車排放歐Ⅱ標準對北京市民買車沒有什麼直接影響，對汽車生産廠家影響也不大，因為目前國內生産的小汽車大部分已經達到了歐Ⅱ標準。同時，實施歐Ⅱ標準是對今後銷售的新車來説的，與目前正在使用的汽車沒有關係。

    據悉，北京市的空氣污染與汽車有很大關係。近幾年，受汽車價格下降及汽車報廢年限延長等因素影響，北京市的汽車保有量迅速增加，目前大約已經超過180萬輛了。機動車尾氣污染已經成為北京市大氣污染的重要來源。根據環境監測結果，2001年與2000年相比，與機動車排放相關的污染物濃度下降不明顯，氮氧化物等污染物還有上升的趨勢。因此，進一步採取嚴格控制機動車排放污染的措施已是勢在必行。

    中國網 2002年7月25日