大橋南起慈溪，北到嘉興，橫跨整個杭州灣南北兩岸，總投資118億元。大橋設雙向6車道，設計時速為每小時100公里，設計使用壽命100年。這座橋也是溝通環渤海、長江、珠江三角洲的沿海大通道，是貫穿我國南北國道主幹線的同三線（黑龍江省同江至海南省三亞，長約5200公里）上最大的工程。建成後，寧波到上海的路程將縮短120公里。

    據介紹，大橋為頗為常見的雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，設北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨448米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南通航孔橋為單塔單索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3000噸。

    大橋首次引入了景觀設計理念，從空中鳥瞰，大橋如“長橋臥波”。據悉，它的靈感來自於橫臥西湖上的蘇堤的造型。為兼顧杭州灣水文環境特點和高速公路的車輛通行安全，大橋橋型設計成“S”形曲線。這種設計一是能保證高速公路上車輛的通行安全；二是能保證橋下船舶的航行安全，減少建橋對水流的影響，保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。另一方面，優美、活潑的橋型也能使司機和乘客在行車、坐車時心情愉悅。

    據大橋建設總指揮王勇介紹，還將在離南岸大約14公里處建一個面積達1萬平方米的海中平臺，它通過“橋上架橋”的方式與大橋相連，這在我國的建橋史上屬於首創。海中平臺在大橋施工階段，將為施工隊伍提供生活保障，通車後，將成為海上交通服務的救援平臺，也是一個旅遊觀光臺。

    這座大橋是迄今為止我國橋梁建設史上投資最大的一座。引人注目的是，在大橋118億元的投資中，民間資本佔到了50％以上。據了解，總額過半的民間資本由17家民營企業組建的5家投資公司投入。基礎設施行業過去一直是中國民間資本的禁區，此次工程的資本構成，開了中國民間資本進入國家特大型基礎建設項目的先河。

    據了解，跨海大橋工程論證工作始於1993年，經歷了長達10年的科學論證。大橋將於5年後建成。（董碧水）

    中國青年報 2003年6月09日