胡志明市街上的摩托車。

    初到越南，滿街川流不息的摩托車便映入眼簾。一個8000萬人口的國家，竟有600多萬輛摩托馳騁在城鎮鄉間，而且這個數字還在以每年幾十萬輛的速度增長，不能不讓人驚嘆。如果説美國是汽車輪子上的國家，那將越南比喻為摩托車上的國家則毫不為過。

    聖誕前夕的平安夜，我在胡志明市真正領略了這個“摩托車王國”的風采。當落日的余暉還未完全隱去時，街頭涌動的摩托車流便逐漸匯成一片海洋。此時，自行車幾乎沒了蹤影，汽車已成了陪襯。從主幹道到非機動車道，五光十色的摩托擁塞其間，其場面蔚為壯觀。浩浩蕩蕩的摩託大軍伴著馬達的轟鳴聲從我們下榻的飯店門前大道流過，密集得令行人長時間無法穿越馬路。車隊中英姿勃發的青年駕車如行雲流水；白髮蒼蒼的老者行車似閒庭信步。如織的車流雖然使車速打了不少折扣，但不少人仍能左衝右突地穿梭其間，快速向前。胡志明市素有“東方小巴黎”美稱，市民們對耶誕節向來重視，如今以數百萬鐵騎傾城出動的方式製造出的節日氣氛，的確令人稱奇，讓人難忘。

    問及越南陪同，方知越南大中城市的家家戶戶都有兩三輛以上的摩托車。300萬人口的河內約有100萬輛，500萬人口的胡志明市有200萬輛。陪同我們的胡志明市外辦的吳妙蘭小姐騎的是一部價值5000美元的本田摩托，而美托市旅行社的導遊馮國泰先生的日産坐騎也在2000美元左右。可以説摩托車進入尋常百姓家是越南革新開放成果的標誌之一，擁有一輛體面的摩托車，已成為日漸富足的越南人追求的一種時尚，一份榮耀。

    與越南朋友聊起他們何以對摩托車情有獨鍾，回答幾乎異口同聲：摩托車合理的性能價格比是人們將它作為首選交通工具的直接原因。摩托車快捷便利，中低層消費者能夠買得起，上牌照僅花30多美元，每年的稅費也就幾美元，加上越南屬熱帶季風氣候，騎車時無須為冷暖擔憂，因此普及起來很容易。而交通基礎設施發展遲緩更促成摩托車在越南走俏。僅從胡志明市看，全市的交通工具在25年間已增長10倍多，但是道路的增長卻微乎其微，交通堵塞已成為市政府最棘手的難題之一。摩托車因其車身輕巧靈活，常可在擁擠的車流中“突出重圍”，停車佔地面積又小，因此備受青睞。談到車價，必然要提到中國，正是從1999年中國摩托車大舉進軍越南市場後，才打破了日本摩托車的一統天下，使它降低“身價”進入普通人家。中國摩托的價格只及日産摩托的1/2或1/3，而且造型美觀、品質可靠，不到兩年就迅速佔領了越南摩托車市場的半壁江山。僅2000年越南就從中國進口了100萬輛。中國的嘉陵、輕騎、隆鑫、金城、宗申等名牌摩托俏銷越南市場，高者一兩千美元，低者三四百美元。越南《人民報》國際部主任黃蓮女士説，“別小看這數字，它使許多人的夢想成為了現實。過去買一部車的錢現在能買3部，就連農民都買得起了。”

    然而，摩托車無限制地增長也帶來一些弊端。一方面它加劇城市交通的擁堵和無序，並成為事故的高發因素。在河內和胡志明市，常看到摩托車與汽車搶道。為避免事故，交通法甚至規定汽車得給摩托車讓路，即便如此，摩托車肇事仍有增無減。另一方面，大量摩托車充塞城市，對環境的破壞也顯而易見，且不説摩托車行駛時的噪音遠高於汽車，單就它的尾氣所造成的空氣污染，就有悖于當今城市可持續發展的方向。

    很顯然，摩托車不可作為現代化大城市的主要交通工具。對此，越南政府及有關方面已採取了相應措施。比如通過徵收關稅等辦法來控制中低檔摩托車的涌入，同時將打造城市現代化交通體系提上日程。據介紹，胡志明市已決定在2002年實施交通發展新戰略，人們深知，只有道路通暢了，公共交通發展了，摩托車鋪天蓋地的局面才能改變。當然，這一切離不開政府的得力措施和市民的自覺行動，更有賴於整個國家經濟的發展。

    《人民日報》 2002年6月28日