去年10月的一天傍晚6時，根據《共青團真理報》的倡議，正在莫斯科大街小巷行駛的各種汽車同時鳴笛，抗議嚴重的交通堵塞。這在莫斯科乃至全俄羅斯也屬首次。

    這兩件事説明，俄羅斯首都莫斯科，作為全國的政治、經濟、文化中心，近幾年來經濟迅速發展，市民生活水準不斷提高，但隨之也出現一些令人頭疼的問題，堵車便是其中之一，在大雪紛飛的冬季尤甚。

    在上下班高峰，市中心馬路上塞車2—3小時已司空見慣。統計資料表明，在莫斯科交通“高峰期”，同時有數十萬輛各類汽車在市內行駛，平均時速只有約33公里。在市中心一些老街區的狹窄路段行駛更加緩慢，經常半天才挪動一步。

    專家分析認為，莫斯科經常堵車的主要原因是車輛太多。近幾年莫斯科車輛迅速增多，現在共有機動車約270萬輛，每年還以15萬—20萬輛的速度增加。其次是道路建設落後。莫斯科道路網的密度每平方公里為2—4公里，而倫敦、巴黎和紐約等大城市的道路密度每平方公里為9—15公里。專家估計，莫斯科目前至少再新修築1500公里的道路才能滿足需求。再次是舊車太多。許多幾十年的“老爺車”目前還在市內滿街跑，一定程度上加劇了交通堵塞。

    交通堵塞還引發了環境問題。堵車大大加重了莫斯科的空氣污染，城市空氣品質越來越差。近幾年莫斯科市民患呼吸系統疾病的人數也較前幾年大幅增加。莫斯科“俄羅斯生態中心”的專家指出，莫斯科空氣濕度很大，汽車尾氣和空氣中的水分結合生成酸，離地面越近的空氣中酸的含量越高，嚴重損傷人的呼吸系統，兒童所受危害更加嚴重，這已引起各方高度關注。

    多年以來，莫斯科市政府和市交管部門十分重視解決堵車問題，一直在大力改造城市道路，減少紅綠燈數量，大量修建立交橋和過街天橋，提高道路通行能力。現在，莫斯科市的道路無論長度還是品質都遠遠超過俄其他大城市。為進一步改善交通狀況，有些專家建議莫斯科對汽車“限行”，即按日期分別限制車號為單數和雙數的車輛駛入市區，這可大大減少進城汽車數量。但因建議遭到市民強烈反對而未能實施。還有專家建議，在莫斯科增加使用天然氣或其他清潔燃料發動機的汽車數量。此外，莫斯科市還在考慮發展新型環保電力汽車。

    《人民日報》2002年4月9日