據俄電視臺報道,前不久,俄羅斯政府副總理馬特維延科去克里姆林宮開會,路上因為堵車,遲到半個多小時,險些耽誤出席總統普京主持的政府工作會議。
去年10月的一天傍晚6時,根據《共青團真理報》的倡議,正在莫斯科大街小巷行駛的各種汽車同時鳴笛,抗議嚴重的交通堵塞。這在莫斯科乃至全俄羅斯也屬首次。
這兩件事説明,俄羅斯首都莫斯科,作為全國的政治、經濟、文化中心,近幾年來經濟迅速發展,市民生活水準不斷提高,但隨之也出現一些令人頭疼的問題,堵車便是其中之一,在大雪紛飛的冬季尤甚。
在上下班高峰,市中心馬路上塞車2—3小時已司空見慣。統計資料表明,在莫斯科交通“高峰期”,同時有數十萬輛各類汽車在市內行駛,平均時速只有約33公里。在市中心一些老街區的狹窄路段行駛更加緩慢,經常半天才挪動一步。
專家分析認為,莫斯科經常堵車的主要原因是車輛太多。近幾年莫斯科車輛迅速增多,現在共有機動車約270萬輛,每年還以15萬—20萬輛的速度增加。其次是道路建設落後。莫斯科道路網的密度每平方公里為2—4公里,而倫敦、巴黎和紐約等大城市的道路密度每平方公里為9—15公里。專家估計,莫斯科目前至少再新修築1500公里的道路才能滿足需求。再次是舊車太多。許多幾十年的“老爺車”目前還在市內滿街跑,一定程度上加劇了交通堵塞。
交通堵塞還引發了環境問題。堵車大大加重了莫斯科的空氣污染,城市空氣品質越來越差。近幾年莫斯科市民患呼吸系統疾病的人數也較前幾年大幅增加。莫斯科“俄羅斯生態中心”的專家指出,莫斯科空氣濕度很大,汽車尾氣和空氣中的水分結合生成酸,離地面越近的空氣中酸的含量越高,嚴重損傷人的呼吸系統,兒童所受危害更加嚴重,這已引起各方高度關注。
多年以來,莫斯科市政府和市交管部門十分重視解決堵車問題,一直在大力改造城市道路,減少紅綠燈數量,大量修建立交橋和過街天橋,提高道路通行能力。現在,莫斯科市的道路無論長度還是品質都遠遠超過俄其他大城市。為進一步改善交通狀況,有些專家建議莫斯科對汽車“限行”,即按日期分別限制車號為單數和雙數的車輛駛入市區,這可大大減少進城汽車數量。但因建議遭到市民強烈反對而未能實施。還有專家建議,在莫斯科增加使用天然氣或其他清潔燃料發動機的汽車數量。此外,莫斯科市還在考慮發展新型環保電力汽車。
《人民日報》2002年4月9日