想在中國買到更划算的汽車嗎？上海大眾汽車生産的桑塔納2000型轎車和帕薩特B5轎車的價格剛剛分別下調了1200美元和1900美元。在中國國産車中，國産經濟型轎車--天津夏利的價格狂降了2800美元，現在僅售11200美元。而上海通用汽車公司出品的三種別克轎車中，有一款的價格也降低了3600美元，目前售價在31000美元左右。

    推動汽車生産廠商打起這場價格戰的原因可以説是眾所週知--中國加入了世貿組織。如她在去年年底時對世人承諾的那樣，今年1月份，根據進口車的引擎規格差別，中國如約將進口汽車關稅從70到80的水準上大副削減到了目前的43到50之間。不僅如此，包括通用、大眾、豐田及福特等大廠商在內中國的合資汽車生産商都已經開始對外發表他們精心打造的更符合中國普通消費者承受能力的汽車款式，這些新推出的車型有望在明年前後正式面向市場發售。而這些國際汽車大廠的這一積極舉措導致的結果是：要麼中國消費者的購車需求上漲，要麼他們還將等待車價的進一步下落，繼續持幣觀望，暫緩購車。

    中國汽車工業發展研究所的高級研究員賈新光預測，隨著汽車售價的進一步走低，今年中國汽車的銷售量將增長15%，總銷售量將達到90萬輛。在這種降價拉動銷售的情況下，汽車製造商們紛紛抱怨中國汽車市場的"不成熟"以及中國消費者的"錯誤消費觀"。

    汽車售價低於成本嗎？

    低於成本價銷售嗎？我們常常可以從中國的經理人員和外國合資汽車企業的老總們那裏聽到類似這樣的牢騷。儘管許多汽車生産廠家尤其是合資汽車企業試圖保持現有價格水準甚至嘗試提高車價，但較小的汽車生産廠商則先挑起了汽車價格戰。在大型汽車企業看來，主動挑起這樣的價格戰的小企業將會弄巧成拙，最終這種行為無異於自我毀滅。

    許多外國汽車製造企業的主管人員稱，一些地方汽車製造商正在以低於成本的價格銷售他們的車輛。他們還堅持認為，這些以低價銷售成長起來的暴發戶最後走向破産只是時間問題。同樣還是這些外國汽車企業的主管人員，他們堅持認為：儘管中國入世推動了關稅的降低，但是在進口關稅到2006年降到預定的25的水準之前，它仍將保持一個相對較高的關稅，因此中國消費者指望中國入世能夠為他們不斷帶來更大的車價降幅是不切實際的。

    一家外國合資企業的主管甚至毫不掩飾的指出，目前中國汽車市場商進行得熱火朝天的價格戰是"愚蠢可笑的"。他補充指出：汽車生産企業極力降低車價、大打價格戰實際上是由於自身市場規劃定位的不準確導致産品滯銷，迫於清理庫存壓力而做出的不得已之舉，也是想借入世後關稅調低的承諾來掩蓋自身經營不善的錯誤。

    稅費與污染

    對外國汽車企業這樣的習慣了自由市場的經營者來説，對價格戰作出這樣的評論似乎給人一種"吃不著葡萄便説葡萄酸"的感覺。實際上，在一直受到中國政府嚴密保護的汽車市場建立了銷售網路的一些外國汽車生産企業現在在應付日益活躍的真正市場競爭時感到疲於奔命難以招架，這才是外國汽車公司經營者對汽車價格戰現象作出如此評論真正體現出的問題。對此，賈新光研究員解釋説，如果一家汽車生産企業的産品銷售不出去，那只能證明這種汽車産品的價格是不合理的。他補充説道，"所有針對汽車産業的保護墻現在都必須徹底拆除。"

    中國的購車人過去也遭遇過種種不便。多年來，北京官方通過控制和約束汽車生産許可證的發放以及規定樣車陳列場所的價格已經成功地限制了車輛的銷售和生産。對於普通消費者來説，這一舉措的後果往往意味著難以承受的高車價以及過時的車型。更雪上加霜的是，向購車人收取的各種費用--包括對燃料、道路使用以及保險等各種事項所徵收的賦稅，都使市場銷售的汽車報價上浮了25%。

    當然，中國消費者在收穫車價跳水所帶來的唾手可得的凈收益的同時，也將付出相應的代價。交通擁擠堵塞的現象將在中國已經不堪重負的道路上達到新的水準；隨著更多的車輛開上街頭，嚴重的污染將使大城市本已十分污濁的空氣的品質進一步惡化。但是對那些不在乎將來愈發嚴重的汽車廢氣污染和交通堵塞的購車人來説，目前的汽車價格戰對長期受高價困擾的他們無疑是一段時間以來最利好的消息。

    美國《商業週刊》2002年2月4日