昨天早上6點，司機曹連宇開著740路車隊的1號車從總站天隆建材市場準點出發了。上午9點，記者從亞運村上車，坐上740路外環沿四環跑了一圈，親自感受了一下四環有了環線公交車的便利。

    　740路沿途共設59個站，月票無效，票價起價1元，每10公里漲1元，全程7元。大約用了兩個半小時就繞了一圈，中途只在位於南四環的天隆建材市場總站換乘一下。全程均沿著輔路行駛，只在南四環的兩段路和東四環的一段是進入主路行駛，但沒有車站。由於路況很好，大部分時間速度都在30公里以上，平均速度在28公里，比市內的大公共要快。記者感覺到，西北四環的乘客明顯比東南四環要多，一到南邊車上就沒什麼人了。在運作途中遇到了三個比較堵的地方：除了健翔橋是因為在修路，輔路上車很多外，五棵松及小營地區均是因為和一些主幹道相連，車流量相對較大。這幾個地方都停留了一段時間，對整個線路的運作造成了一定影響。

    雖然不能使用月票，但乘客們普遍對票價比較滿意，畢竟省去了換乘之苦。更有一些人聽説四環路開通環路車，特意來坐上一圈。家住沙窩的徐大爺高興地告訴記者，平時自己和老伴要去家住亞運村的兒子家裏看一眼小孫子，要先坐公汽到地鐵，然後坐地鐵到安定門，還得再倒一趟公汽才到亞運村，要倒幾次車而且也很擠。可是740路開通後，在自家門口坐上740路到天隆建材城換輛車就直接到了，還有座兒，比以前方便多了。

    全程7塊錢:環路公交前景看好

    記者發現，運營首天的客流量並不是很多，幾乎所有的乘客上車就能找到座位。“這些情況都在我們預料之中，我們的眼光是放在未來。”北京巴士旅遊公司第十運營公司副經理黨國旺對車隊的經營一點也不擔心。

    以三環路為例，貫穿三環的公交線路300路1996年剛開通時，乘客也不多。“當時很多乘客不認可我們，只乘坐連通的一些階段性線路，比如323、324、374路等。”300路車隊的一位工作人員回憶起當時的情況仍記憶猶新。但僅過了1個月，乘客就逐漸多了起來，因為很多人居住和上班都在三環邊上，乘坐300路很方便。現在的300、730以及830路承擔了三環路的大部分運力，尤其是300路，在上下班高峰的時候車內連站的地兒都沒有。“隨著城市發展逐漸向外部擴展，越來越多的人到城近郊區居住，再過幾年四環路也會出現同樣的情況。”黨副經理很自信地説。

    “同時，一條線路的運營情況如何，最終是由司售人員的素質決定的。”黨副經理説，“我們會加強對司售人員的素質、業務培訓，希望以運營品質贏得乘客。”

    坐上有點顛:740路還得舒服點

    雖然是第一天運營，但還是有細心的乘客發現了740路不少有待完善的地方。一位大爺昨天特地花了7元繞著四環走了一圈，“好不容易有條環四環的公交線了，我就是準備坐一圈看看北京四環這幾年的建設成果。”這位已經鬚髮皆白的“老北京”告訴記者，“但這一圈下來，我腰酸背痛，車子顛簸較厲害，像我們這把年紀根本坐不了。希望公交公司在可能的情況下，優先考慮給740路換輛新車。”還有的乘客反映，740路有晚點現象，能不能再把發車時間調整一下。

    此外，車的座位、窗戶、扶手等等細節都引起了乘客的關注，大家普遍反映，環四環是個不短的路程，還是把車儘量弄得舒適點好，針對不同的人群，可以推出不同檔次的車，比如可以考慮讓帶空調的840路也貫穿四環。

    環線路路通:形成三大公交圈

    北京原有兩條環城公交線：44路汽車繞二環行駛，300路汽車環繞三環路行駛。昨天開通的740路也就成了第三條環城公交線路，全長67公里，也是目前北京行駛里程最長的公交線路。

    “為了這條線路的開通，我們準備了將近1個月。”黨副經理告訴記者。以前在四環路上也有公交車，但因為經濟區、商業區和居民區大都集中在西北四環，所以只開通了從南湖渠到花鄉橋的線路。隨著南城開發的加速，居民小區的不斷建設，市民對有一條貫通整個四環的公交線路的要求越來越強烈。經過仔細調研，公司決定開通貫穿四環的740路，從其他線路抽調了60輛車，並從總站附近地區新招聘了120余名司售人員，進行了崗位培訓。在經過兩天的試運營後，于昨天正式開通。

    如果從城東到城西或者從城南到城北，是直接穿城而過還是繞四環好呢？“從西到東有地鐵這條大動脈，而且沿途的車輛也很多，這方面沒有可比性。但如果從城南到城北，繞四環走還是比較方便的，起碼不用換乘。”黨副經理説。隨著客流量越來越多，車隊根據具體情況，隨時增加車次。現在帶空調的840路車隊只在西北四環，將來740路肯定會更換好的車輛，讓乘客的出行更加舒適。熊峰、曲冠南

    740路具體線路

    內環

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    外環

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     《北京娛樂信報》2002年8月13日