“如果你沒有這些缺點，我們會更喜歡。”這話同樣適用於年輕的“四環”。四環路開通後，通過這一段時間的實踐，有熱心讀者致電本報提出了一些“不明白”。本報記者請有關人士一一作答。這些回答你滿意嗎？要是還有不明白，再提出來，我們還會幫你問明白！

    不明白之一： 進出亞運村，怎麼這麼亂？

    問：北四環的出入口設計是不是有問題？從惠新東橋出口到安慧橋之間沒有入口，造成小營路口每天擁堵不堪，安慧橋與四環路不匹配，現在從東向南轉彎要繞行北辰東路，造成北辰購物中心北路口堵車。

    北辰橋設計是不是有問題？從東向西方向，若要掉頭要繞行民族園，橋上多方向，多種車輛混行，造成混亂。其他比如快行道上有井蓋，指示牌位置不當。

    答北京市公聯公司有關人士下同：由於安慧橋建設的比較早，各種市政管線都已經投入運作，因此很難再動大手術。在修這段道路的時候方案幾經反覆，最終選定現在的方案。其實交通堵塞問題要通過路網來解決，並非一條路或者一個橋就能解決。未來溝通從五環到北四環的城市快速路將能夠解決目前這一帶存在的問題。

    不明白之二：看交通標誌，怎麼這麼煩？

    問：四環路四元橋由南向北上機場路和上京順路以及去三元橋三個路口的標誌依次排列，之前沒有任何提示，只有到了路口跟前才能看清，減速影響後面的車，不減速極易錯過。四環路去京通、京哈都沒有提前的提示。不同類別的車輛各行其道的標誌有一些，但是約束力不足。出口標誌方向資訊不明，“出口”二字反倒十分明顯。

    東四環由北向南過了東風橋後出口路牌寫著是水碓子，但實際出去後是朝陽公園、六里屯、姚家園路。過了朝陽公園橋後（原六里屯橋），出口路牌寫著是六里屯和慈雲寺，實際是金臺路、水碓子、慈雲寺，兩個出口路牌均不對。

    答：目前新增加的四環路車道功能指示標誌已經安裝完畢，地面標識近期也將實施。據了解，之所以有些指示牌讓人丈二和尚模不著頭腦有兩方面的原因：一是路新、橋新、地名新，司機對此不太習慣，難免上路就“犯暈”；二是據説地名辦有相關規定，交通標誌牌上的地名只準指方向不準指具體的路，因此既難為了起名的人，又難為了走路的人。但是隨著道路的暢通，走的人越來越多，對沿途的情況會逐漸適應熟悉起來。

    不明白之三： 看中關村的橋，怎麼這麼怪？

    問：中關村四環路路面是平面立交，靠紅綠燈控制，甚至路面上出現了六岔路口，是否影響交通流暢？

    答：四環路在中關村核心地區是拉槽形式穿過，這個方案是設計者為適應沿線科學院所對噪聲及振動的高標準要求而採用的路塹式斷面。這一設計雖然增加了工程難度和投資，但卻把來往車輛所産生的噪聲和振動控制在槽內，對科研院所的精密儀器不會産生絲毫影響這一工程投資比路修在地面要大數倍。

    目前在該地區再多增設出入口難度極大。一是目前道路紅線80米寬全部佔滿二是高程問題無法處理。

    不明白之四：溝通二三四環，怎麼這麼難？

    問：北京市內堵車十分嚴重，但是其中一個原因可能是二三四環路間缺少快速通道連接有關。

    答：根據北京市總體規劃及《北京市區道路系統功能調整及加密方案》，北京城市地面快速道路系統定義為環路加放射性聯絡線。城市快速道路系統如果形成，將實現從該系統上的任何一點都可以無紅綠燈、無交叉點到達其另外一點，並且任何兩點之間的行駛時間控制在1小時以內。

    “在城市四個角分別建4條聯絡通道”已經納入了快速道路系統的規劃建議範圍，它們分別是：

    1東北城角聯絡線東直門—三元橋—機場高速公路

    2東南城角聯絡線左安門—分鐘寺—京津塘高速公路

    3西南城角聯絡線菜戶營—玉泉營—京開高速路

    4西北城角聯絡線西直門—紫竹橋—杏石口—五環

    這四條路中，西南和西北方向今年將要實現規劃，東南和東北方向正在進行工程前期規劃設計工作。

    不明白之五：隔離帶上人出來，怎麼這麼險？

    問：北四環行人過街通道出入口設在主、輔路的隔離帶上，開車到跟前，經常會有人冒出來，很危險。

    答：四環路北四環段是舊路改造加寬地段，在健翔橋以東，沿線有6座人行過街通道，規劃設計是要加寬延長的。在四環路改造時沒有同步加寬主要有以下原因：

    1受道路紅線影響：由於這6座通道建設得比較早，早期規劃的各種市政管線都已經投入運作。如果延長通道，就要先拆移運作中的市政管線，受道路紅線的控制，現場很難找出適當的路由做改移管線用，同時拆改管線時間週期都很長，因此造成現狀地道沒有同步加長。

    2受工期影響。

    3受投資影響：加長6座通道，拆改管線造成工程投資增大。拆改費用初步估算達1億元以上，代價太大。因此經與市規劃、設計等主管部門研究，在四環路建設過程中這6座通道暫時按維持現狀處理。

    但經與市公安交通管理局等部門研究，初步設想：近期針對這6座通道將採取劃行人過街線、安裝人行信號燈等方式臨時解決行人過街安全問題。

    不明白之六：北四環上建停車橋，能否給個理由先﹖

    問：北四環中關村1、2、3橋中專門有停車場橋，車還沒有路走呢，為什麼還給停車場建個橋？

    答：設計停車場橋和地塹式道路，一方面是解決北四環周邊地區公交車停放問題，同時讓車輛穿行“地溝”的目的是減小行車帶來的環境污染問題；另一方面，中關村1、2、3橋當初也是幾易其稿，最終選定現在的方案，因為從橋梁建築的角度講，必須要建三座橫橋。因此將其中的兩個橋封閉起來作為停車場來使用。

    不明白之七：雨大橋積水，能否排快點？

    答：四環路是準高速路，所以主路上自然沒有下水井蓋，四環路立交橋下地勢較低，下雨時水不能自流排放，容易造成積水，影響正常的交通這是面臨的最大問題，解決雨季橋下積水成為一個緊迫的問題。目前正在建設的7座雨水泵站，將確保四環路立交橋下不再積水。

    不明白之八：車流噪聲，能否減點？

    問：四環路在穿越居民樓群或單位辦公路段時，因為機動車流量大、速度快，産生的噪音是否影響居民休息和機關辦公、學校上課？

    答：在四環路建設中，建設單位北京市公聯公司已經委託清華大學進行了環境影響評估報告，並通過了國家環保局批准。

    不明白之九：過街天橋，能否多點？

    答：四環沿線過街天橋的標準是附近居民的行走距離不超過500米，平均370米一個過街天橋。目前看起來四環路上的過街天橋似乎並沒有那麼多，主要因為有的地方現在人流量不太大，沒有達到設計標準，未來通過規劃可以再增加過街天橋，而且天橋的位置及建設條件施工過程中都已經預留了，等到四環路兩側開發到一定規模，同時落實建設資金就可以組織實施了。

    但有的天橋預計建在某單位門口，由於單位怕門前景觀不好不同意，或是有的居民怕天橋修在這個位置影響住戶的安全。

     《精品購物指南》 2001年6月22日