深圳新世紀第一個春運正逐漸脫離往日行政命令與計劃手段的烙印，在不經意間增添了市場經濟的色彩。雖然春運期間客源爆滿，但深圳的鐵路、公路、民航、水運等交通部門仍競相使出渾身解數改善服務，不僅想抓住機會賺個盆溢缽滿，更期望借此提升企業形象，拓寬財源。

    對運輸企業而言，春運無疑是一年中最受關注的客運旺季。而作為移民城市的深圳，節日假期特別是春節時探親往返人流更多，春運任務相對也重。但與以往不同的是，日益趨旺的市場和價格杠桿的調節，使運輸企業的積極性空前高漲，紛紛把過去當“政治任務”、講“社會效益”的春運包袱視為黃金商機，越忙越開心，希望在這個旺季裏大賺一筆，贏得新世紀的“開門紅”。

    據了解，今年春節前15天內，深圳將疏運旅客293.75萬人次，目前春運已漸入高潮。與此同時記者了解到，為了充分挖掘自身運力，廣深鐵路集團有限公司幾乎把所有的車底都用上了，從而使其跨線運能的增幅高達105.6％。為方便旅客購票，深圳火車站還前所未有地將售票窗口適時增至15個。雖然春運供需矛盾十分突出，但“鐵老大”依然主動深入到高校、企業預訂車票，並組織專班送票到府。一位老鐵路感嘆地説：“這在前些年幾乎是不可想像的。”

    民航更是鉚足了勁。今年春運期間，僅南航、深航增開的加班飛機就有近600架次，其中深圳至北京、上海、長沙、武漢、重慶等地發航班最為火爆。深圳機場今年還把旅客候機廳從機場“搬”到了市內，使旅客辦理登機手續更為方便。

    在歷年春運中擔當重任的公路運輸企業，更是揚長補短，通過更換車型、加強保安、到府辦理春運包車等措施搶佔市場，許多長途汽車客運站早早就打出“春運包車”的廣告，針對旅客心理，紛紛投入鉅資，引進豪華空調大巴，及時開通快速直達跨省專線。

     新華社 2001年1月9日