陜西南北鐵路大動脈的完全貫通，徹底結束了陜西鐵路“有腰(指東西向從陜西穿過的隴海鐵路)沒脊梁”的歷史，使三秦大地從南到北挺起了1100公里的“鋼鐵脊梁”，擁有了一條從塞外大漠到秦巴漢水的大動脈。同時，神延鐵路的修建為沿線資源開發創造了基礎條件，使那些令人垂涎的煤炭、石油、天然氣等豐富資源不再“待字閨中”，使被譽為“中國的科威特”的陜北真正實現了揚“煤”吐“氣”。西康鐵路投入營運後，從西安到安康所花時間由原先的16個小時縮短為4個多小時，使山清水秀的安康和西安人的距離變得如此之近，一下子成了名副其實的“西安後花園”。

    神延鐵路讓陜北揚“煤”吐“氣”

    2001年4月15日，總投資64.7億元、全長382.4公里的神木至延安鐵路用了不到兩年時間、提前3個月全線鋪通。神延鐵路與包頭-神木、延安-西安和西安-安康鐵路連接，經襄渝、陽安鐵路入川後，共同構成繼京廣、京九線之後的又一條南北鐵路幹線，使我省從南到北挺起了1100公里的“鋼鐵脊梁”。

    神延鐵路沿線的煤炭、天然氣、石油等資源十分豐富，神府、榆神煤田以及子長、延安等地是我國重要的煤炭、天然氣基地，也是我國能源基地戰略西移的重點地區之一；沿線高嶺土、岩鹽及旅遊等其他資源也很豐富。神延鐵路的修建為沿線資源開發創造了基礎條件，使豐富的資源能夠走出“閨中”創效益。此外，神延鐵路建成後，包西線全線貫通，對加強西北與西南、中南、華北、華東地區之間的聯繫、縮小東西部地區差距，對西部經濟發展具有重要作用。神延鐵路的貫通，使陜北真正實現了揚“煤”吐“氣”。

    西康鐵路讓西安有了“後花園”

    省委書記李建國多次指出：“這兩年，我們充分利用機遇，不僅辦了過去多年想辦而辦不成的事，甚至過去連想也不敢想的事，經過努力也一件件辦成了。”一大批基礎設施重點工程的相繼建成和開工建設，不僅拉動了當前經濟增長，更將為陜西在未來5至10年建設西部經濟強省奠定基礎。全長267.49公里的西康鐵路在2000年8月建成後，不僅拉動了沿線7個縣的經濟發展，而且使西安人有了休閒旅遊的“後花園”。

    這兩年的春節和“五一”、“十一”黃金周去安康的人多了。地處秦巴山區腹地的安康市，漢江蜿蜒，山清水秀，自然觀光資源十分豐富。但長期以來由於秦嶺阻隔，遊客寥寥無幾。西康鐵路投入營運後，從西安到安康的時間由16小時縮短為4個多小時。2001年“五一”黃金周，前往安康旅遊的人數猛增到16萬人，綜合收入6400萬元，安康成為全省旅遊增長最快的地區。

    隨著我省鐵路、公路等基礎設施建設步伐的加快，以往“白天看廟，晚上睡覺”的陜西文物旅遊格局，如今也發生了巨大變化。安康的秦巴漢水生態旅遊，延安的黃土風情、革命聖地遊也“火”了起來，成為我省旅遊的新熱點。心武 邢小俊

     《華商報》2002年5月13日