這兩年,最讓延安、榆林、商洛、安康這些高原和山區的人民高興的事兒,莫過於神延鐵路、西康鐵路的貫通了。祖祖輩輩居住在這些偏僻地區的群眾終於見到了在呼嘯聲中風馳電掣的火車,終於真切地感受到了鐵路開通所帶來的便捷,感受到脫貧致富夢已觸手可及。
陜西南北鐵路大動脈的完全貫通,徹底結束了陜西鐵路“有腰(指東西向從陜西穿過的隴海鐵路)沒脊梁”的歷史,使三秦大地從南到北挺起了1100公里的“鋼鐵脊梁”,擁有了一條從塞外大漠到秦巴漢水的大動脈。同時,神延鐵路的修建為沿線資源開發創造了基礎條件,使那些令人垂涎的煤炭、石油、天然氣等豐富資源不再“待字閨中”,使被譽為“中國的科威特”的陜北真正實現了揚“煤”吐“氣”。西康鐵路投入營運後,從西安到安康所花時間由原先的16個小時縮短為4個多小時,使山清水秀的安康和西安人的距離變得如此之近,一下子成了名副其實的“西安後花園”。
神延鐵路讓陜北揚“煤”吐“氣”
2001年4月15日,總投資64.7億元、全長382.4公里的神木至延安鐵路用了不到兩年時間、提前3個月全線鋪通。神延鐵路與包頭-神木、延安-西安和西安-安康鐵路連接,經襄渝、陽安鐵路入川後,共同構成繼京廣、京九線之後的又一條南北鐵路幹線,使我省從南到北挺起了1100公里的“鋼鐵脊梁”。
神延鐵路沿線的煤炭、天然氣、石油等資源十分豐富,神府、榆神煤田以及子長、延安等地是我國重要的煤炭、天然氣基地,也是我國能源基地戰略西移的重點地區之一;沿線高嶺土、岩鹽及旅遊等其他資源也很豐富。神延鐵路的修建為沿線資源開發創造了基礎條件,使豐富的資源能夠走出“閨中”創效益。此外,神延鐵路建成後,包西線全線貫通,對加強西北與西南、中南、華北、華東地區之間的聯繫、縮小東西部地區差距,對西部經濟發展具有重要作用。神延鐵路的貫通,使陜北真正實現了揚“煤”吐“氣”。
西康鐵路讓西安有了“後花園”
省委書記李建國多次指出:“這兩年,我們充分利用機遇,不僅辦了過去多年想辦而辦不成的事,甚至過去連想也不敢想的事,經過努力也一件件辦成了。”一大批基礎設施重點工程的相繼建成和開工建設,不僅拉動了當前經濟增長,更將為陜西在未來5至10年建設西部經濟強省奠定基礎。全長267.49公里的西康鐵路在2000年8月建成後,不僅拉動了沿線7個縣的經濟發展,而且使西安人有了休閒旅遊的“後花園”。
這兩年的春節和“五一”、“十一”黃金周去安康的人多了。地處秦巴山區腹地的安康市,漢江蜿蜒,山清水秀,自然觀光資源十分豐富。但長期以來由於秦嶺阻隔,遊客寥寥無幾。西康鐵路投入營運後,從西安到安康的時間由16小時縮短為4個多小時。2001年“五一”黃金周,前往安康旅遊的人數猛增到16萬人,綜合收入6400萬元,安康成為全省旅遊增長最快的地區。
隨著我省鐵路、公路等基礎設施建設步伐的加快,以往“白天看廟,晚上睡覺”的陜西文物旅遊格局,如今也發生了巨大變化。安康的秦巴漢水生態旅遊,延安的黃土風情、革命聖地遊也“火”了起來,成為我省旅遊的新熱點。心武 邢小俊
《華商報》2002年5月13日