産能放空將在今年出現
今年上半年,我國轎車生産89.55萬輛,同比增長了103.53%,而轎車銷售僅為84.28萬輛,同比增長82.44%,在過去的幾個月,庫存已明顯增加。
此時,美國諮詢業務巨頭美林公司分析師馬克也根據中國汽車行業中17家中外合資公司、5家國內大公司和許多家小公司的擴張計劃,做出了中國轎車市場産銷情況的最新預測:中國轎車生産能力將超過需求增長,2005年將出現汽車公司激烈爭奪市場份額現象。
馬克説,汽車製造商的生産計劃大都是積極擴張,由於它們的重點在長期前景,因此對市場份額的佔有將壓倒短期的利潤,這就會導致任何需求的增長都會進一步刺激企業生産能力的擴大。她預計,今年中國的轎車需求量將比去年增長70%,達到190萬輛,明年將達到266萬輛,2005年達到346萬輛;而生産能力則將從去年年底的120萬輛提高到今年年底的218萬輛,增長81%,明年將達到349萬輛,2005年達到471萬輛。為了達到供需基本平衡,她估計生産能力的利用率將從去年的93%下降到今年的88%,明年的77%和2005年的74%。
著名國際金融公司JP摩根的分析師也作出了同樣的預測,預計今年中國的汽車供應將超過需求4%,明年超過7%,2005年則會超過22%。
北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉提供的最新情報也顯示,中國轎車今年將出現供過於求的情況,到了2004年這一趨勢將會繼續擴大。
中國轎車産能真的過剩了嗎
去年以來,曾被譽為最具增長潛力的中國汽車市場終於開始釋放出非凡的能量,轉變為現實市場。消費需求的爆發推動了國內汽車企業産能的擴張:廣州本田今年産能達到12萬輛,明年將達到24萬輛;上汽奇瑞計劃今年實現産銷翻番,達到10萬輛;一汽-大眾計劃2005年産能達到60萬輛;上海大眾的産能將從目前的35萬輛提升到2007年的70萬輛;上海通用計劃2005年産能達到20萬輛……
除了現有汽車企業的擴産,還有新生力量的不斷進入。今年5月,一份來自國家資訊中心的報告稱,目前我國的汽車整車製造企業已達100多家,全國有27個省(市)生産汽車,17個省(市)生産轎車,23個省(市)已建成轎車生産線;全國汽車産能已達550萬輛以上,轎車産能已達250萬輛以上,已大大高於市場容量。
表面來看,中國轎車是産能過剩了,但從深層次來説其實還遠遠不夠。
首先,産能是否過剩,不能簡單地從汽車市場總量來看,還要考察私人消費需求是否過剩、有競爭力的企業是否産能過剩、受歡迎的車型是否過剩。例如廣本這樣的企業,産量雖然在翻著番地增長,卻始終感覺産能吃緊,即使擴産也跟不上市場需求,可見過剩只是針對缺乏市場競爭力的企業,是一種結構性過剩。
其次,目前的産能放空從某種程度上來説,是我國汽車消費仍然受到制約的反映。
讓我們來看一組數據:美國的人口為2.6億,各種汽車的總擁有量為2.06億輛,其中小汽車為1.3億輛,也就是説平均每兩個美國人就有一輛小汽車,每百戶擁有小汽車達180輛。日本每百戶擁有小汽車100輛、德國為173輛、義大利為145輛、英國為106輛、法國為113輛、俄羅斯為39輛、南韓為51輛、澳大利亞最多為183輛,而中國即使是在轎車最普及的北京,去年每百戶僅擁有轎車12輛。這些數字足以説明,國內轎車的市場需求將會有多大。
鼓勵轎車進入家庭不能只是一句空話,除了讓百姓腰包鼓起來以外,還要考慮怎樣刺激消費,進一步擴大內需。北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉指出,目前,關於汽車消費政策、燃油稅、汽車金融改革等政策“只聞其聲不見其蹤”,而城市道路交通狀況不斷惡化等因素又不斷困擾消費者,都對汽車消費起到了抑製作用。
因此,推動汽車消費首先要解決好消費環境問題,如果僅僅是汽車産量一味地增長,而不從實際行動上對汽車消費進行鼓勵和刺激,勢必會導致消費者購買熱情下降。
放開市場是解決投資熱的關鍵所在
毫無疑問,産能過剩會造成巨大的資源浪費,而在我國,市場化程度不夠則是目前産能放空的根本原因。
對於中國的汽車産業而言,“投資熱”這個詞由來已久,但它始終與地方經濟的發展息息相關。1957年,我國開始給予地方部分財政、計劃、物資分配、商業價格等方面的許可權,包括將大多數中央企業下放給地方管理,由此,1958年我國有27個省市試製生産了233種汽車産品,迎來了第一次“汽車熱潮”,到“二五”末期,我國共出現了22個汽車製造廠和67個汽車改裝廠。隨著地方經濟許可權的不斷擴大,有的省竟然同時出現了八九個汽車廠,到了80年代我國汽車生産廠增加到120多家,改裝廠500多家。
一項對我國汽車企業去年進行的調查顯示,在我國的100多家汽車生産企業中,年産量在5萬輛以上的只有13家,1萬輛以上的也就27家,且仍有1/4的企業呈負增長態勢。
為什麼這麼多小型汽車企業仍能存活至今呢?一方面是源於中國汽車工業遠遠高於世界平均水準的高額利潤(我國汽車行業的平均利潤率為28.45%,而目前國際上這一行業的平均利潤率僅在5%左右),使得中國的汽車企業只要産量達到1萬輛就能有錢賺。
另一方面,業內人士指出,雖然達不到生産規模,一些地方的汽車企業面臨生存窘境,但作為當地經濟發展的支柱,汽車産業仍能給地方經濟帶來相當大的發展空間,並對於當地的就業及第三産業的發展起到舉足輕重的作用,在政績上佔有不可替代的作用,因此地方政府挖空心思也要保護這些小企業,這給公平競爭的市場環境帶來了非常不利的影響。
在地方保護主義不斷庇護這些“散亂差”的汽車投資的同時,中央政府也一直通過加強投資審批、嚴格行業準入等措施,提高行業集中度,扶持形成幾大集團。然而不但效果不明顯,反而招致一籮筐的抱怨——作為一個管理者,政府不但沒有行使好它本身的職責,反而“越位”充當了一個投資者,用國家的財政收入扶持當地企業,這種違背了市場經濟規律的做法只能使企業離“正軌”越來越遠。
業內人士認為,解決這個問題的辦法就是交給市場,而不是採取停止貸款、不批項目等行政手段加以干預。
中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈在接受記者採訪時表示,現在有如此之多的企業紛紛開工整車項目,這無可厚非,因為汽車産業本身具有這種投資的價值,即便是政府的“政績工程”也是需要由市場來檢驗的。如果生産出的産品的確是市場所需要的,那麼將是對我國汽車産業一個極大的推動;如果生産出的産品沒有市場,那麼就應該讓“優勝劣汰”的市場機制將它淘汰出局。(王莉)
附:上半年庫存率最高、最低的十大車型
上半年庫存率最高的十大車型
車型 |
銷售量(輛) |
庫存率 |
夏利2000 |
2456 |
46.04% |
夏利1.3L |
5329 |
45.15% |
奧迪A4 3.0L |
818 |
44.25% |
中華2.4L |
1771 |
42.24% |
賽馬 |
10599 |
35.66% |
GOL(兩門) |
2932 |
26.71% |
威姿 1.0L |
353 |
26.06% |
Polo兩箱 |
22878 |
22.36% |
愛麗舍(手動擋) |
24388 |
19.94% |
帕薩特V6 2.8L |
3103 |
17.53% |
上半年庫存率最低的十大車型
車型 |
銷售量(輛) |
庫存率 |
雅閣2.4L |
25959 |
0.00% |
雅閣2.0L |
9503 |
0.00% |
君威3.0L |
9365 |
0.00% |
雅閣3.0L |
2452 |
0.00% |
索納塔2.7L |
2351 |
0.00% |
賽歐1.6L |
26825 |
0.35% |
帕薩特1.8L |
16698 |
0.39% |
馬自達6 |
5287 |
0.42% |
君威2.0L |
4753 |
0.46% |
威馳1.5L |
19805 |
0.96% |
經濟參考報 2003年8月5日