記者日前在亞運村汽車交易市場看到，偌大的交易區很難看見購車者的身影，一排排新車無奈地趴在太陽地裏。

     亞運村汽車交易市場統計顯示，6月份京城車市人氣依然冷清，交易量較之5月份進一步下滑，最後一週該市場只銷售汽車1312輛。

     據夏利汽車專賣店人員介紹，夏利開始降價的幾天裏，專賣店門庭若市，銷售幾乎增加了一倍，但很快便歸於平靜了，6月份的銷量同比增長了不足20％。而奇瑞和帕薩特的經銷商談起近年來車市的變化，更是一肚子苦水：奇瑞轎車價格3月份狂降15％後，一度在車市掀起“風雲”，但銷售很快便趨於平穩，5月份的銷量已回落到降價前的水準，而6月份的銷售量又有所下滑；帕薩特2.0車型一上市便叫好不叫座，銷量並沒有增長，6月份第一週整個市場只賣出了37輛。

     車價下調為何叫好不叫座？據有關人士分析，主要有兩個原因：一是降低的價格離普通消費者所能接受的心理價格底線仍有相當一段距離。二是消費者的購車成本降了，使用成本沒降。

     一位在市場看車的消費者表示，目前，國內汽車企業的利潤還是太高，對於現在的降價行為，只能是性能價格比趨向合理，而不能説目前的車價是合理的，因此，許多人仍持幣觀望。以吉利的降價為例，亞運村汽車交易市場從5月29日宣佈降價開始，到現在市場反應不大，看車的人比平時只是略增，但每天諮詢是否降價的電話並不少。

     面對一次又一次的降價狂潮，消費者總是茫然地將目光轉向下一個降價車型上.這種等待“下一個降價汽車品牌”的消費心理，也讓越來越多的汽車商們再也耐不住時間的考驗。他們為打破冷清銷售場面繼續擴大其産品的市場份額，紛紛以不同的方式捲進了降價潮中。

     有專家認為，影響2003年轎車價格的主導因素應該是轎車的産銷狀況以及相關政策的出臺。中國機械工業聯合會副會長張小虞預測，2003年中高檔轎車汽車價格波動幅度可能較大，普及型轎車相對較小，預計10％～15％。（張敏）

    工人日報 2003年7月7日