中國轎車一向以價格奇高而背下了惡名，一直受到國人的詬病，媒體對此可沒有少批評過。

    但是近年來，中國汽車市場又出現了一樁怪事，一些車型上市後要加價若干才能即時買上，否則就要“排隊”等候，少則數月，多則1年，而且越是加錢多的車，越是難買到。開始還只是廣州本田的雅閣如此，去年以來愈演愈烈，不僅上海大眾的波羅，一汽大眾的寶來、奧迪A6，天津豐田的威馳，海馬的福美來等引進車型要加價，甚至華晨自主開發的中華轎車都加入了這個行列。今年更增加了上海通用的君威，北京現代的索納塔，特別是全面升級的廣本新雅閣2.4，上市宣佈價格為25.98萬元，等於降價4萬元，而在市場購買反倒要加價3萬至8萬元。

    轎車要加價購買，讓我們這些力主轎車降價的人很沒面子，雖然是小事一樁，但是加價部分是否走了黑道，生産廠家減少了收入，國家流失了稅收，而降價的實惠，消費者卻沒有得到，還搞亂了汽車銷售市場，就不能置若罔聞了。

    加價車的生産廠家眾口一辭地聲稱，加價的事不是他們幹的，而且信誓旦旦地保證：“發現一起，查辦一起”。但是讓人不能理解的是，這些車種幾乎都採取的是4S店專行銷售方式，也都是全國統一定價，倒車的黃牛大批資源從何而來？

    更讓人不能理解的是，現在中國的轎車價格到底貴不貴？既然大家都説貴，為什麼人們還要加價去購買？

    加價銷售，説明市場供求是不平衡的。我們提出轎車降價時就説過，車價是供求雙方博奕的結果，“降價不降價，市場説了算”。既然供應不足而需求旺盛，廠家又為什麼要“超低定價”呢？廠家究竟有何隱情？

    有業內人士認為，這是廠家玩弄的伎倆，故意控制産品投放量，製造一種“市場饑渴”的假像，把消費者胃口吊足，藉以提升自己的品牌。更有人認為，這是廠家與商家聯手，給消費者設置的陷阱，製造市場緊缺，然後借機抬高車價，從中牟利。

    對此，筆者不敢完全茍同。故意控制産品投放量，不僅操作很複雜，運作成本很高，在總體買方市場條件下，所擔的市場風險也很大，廠家不會輕易冒這個險。至於廠商勾結，設置陷阱，抬高車價，從中牟利，對企業來説，還真不如把售價定高，來錢又直接又穩當，何必要兜個大圈子呢？至於會不會有個人之間的勾結，加價的車款中飽了有關人員的私囊，倒未必沒有可能。

    最近，廣州本田新雅閣2.0、3.0兩款車型上市，公佈的價格是22.98萬元和30.98萬元，又極具殺傷力，會不會進一步加劇雅閣的加價銷售狀況？我們就此採訪了廣州本田執行總經理曾慶洪。他首先分析了雅閣“定單”登記中的水分，3萬輛“定單”中，可能有一半屬於重復登記，他們將盡力加大産量，目前平均日産量已由240台提高到380台，4月20日後可提高到500台，到6月份就大體可以做到供需平衡。對他們“超低定價”的解釋是，希望能夠一次定價，穩定一個較長時間，比如到2006年進口車關稅降到位後，他們的車價還能具有競爭力，不再降價。

    對於這個解釋，我們仍然難以認同。

    市場上沒有長期不變的價格，所謂“一步到位”，是個相對概念，特別是像中國這樣一個正在發育的汽車市場，變化多端，價格更不可能固守不變。預計幾年後的車價，事先設定好不再變化，是不可能的。這就如同養孩子，知道他將來肯定要長大，但不能現在就把衣服給他做得很寬大。長大成人後穿起來合適的衣服，現在穿就肯定不合適。如同隨著孩子成長的不同階段，要做不同尺寸的衣服一樣，轎車也應該隨著市場的變化，經常調整價格。

    廠家不敢隨時調整價格，和一些人散佈的“産品降價，早期購買者吃虧”的誤導有關。廠家要麼不敢降價，要麼就大降特降，所謂“一步到位”，結果一面市場供不應求，一面企業遭受巨大經濟損失，比如夏利2000的降價就是如此。還有廠家用增加配置來代替降價，難道早期購買者花同樣價錢，買了低配置的車就不吃虧嗎？

    我們認為，隨著經濟的發展，技術的進步，管理水準的提高，生産規模的擴大，生産成本降低，産品價格一步一步降低是自然而又合理的。消費者購買商品是為了使用而不是為了保值，看到商品性能越來越好，價格越來越低，應該感到高興才對，怎麼能産生吃虧的想法？比如説手機開始賣2萬元，現在大夥是希望它漲到4萬元好，還是降到幾千元好？

    我們認為，隨行就市，是市場經濟最基本的特性，供需平衡才能保證市場健康有序，我們希望廠家給産品定價時，能有更多的理性，消費者也能以平和之心對待商品降價。

    經濟日報 2003年4月10日