中國載人航太工程已進入最關鍵的階段

    目前，中國載人航太工程的建設已進入最關鍵的階段。

    前不久，我國載人航太第四次飛行試驗獲得圓滿成功。這是“神舟”飛船在無人狀態下經受最全面考核的一次飛行試驗，是載人飛行前的又一次重要演練，標誌著我國載人航太技術已進入成熟期，向實現載人飛行又邁出了重要一步，引起了全世界的矚目。

    載人航太工程體現了我國的綜合國力和整體科技水準，突破了一大批具有自主智慧財産權的核心技術

    載人航太工程是我國航太事業創立47年來技術難度最高、規模最大、工程最複雜、品質可靠性要求最高的工程，是當今高技術中最具挑戰性的領域，體現了我國的綜合國力和整體科技水準。

    載人航太工程實施10年來，我們突破了一大批具有自主智慧財産權的核心技術，提高了我國航太科技及相關學科的水準，特別是資訊、材料、能源等21世紀新興學科領域的整體水準；建設並完善了一批先進性與實用性兼備，滿足我國載人航太事業可持續發展的載人航太工程設施；培養了一支以青年人為主要力量的航太科技人才隊伍。

    我國成為世界上第三個掌握載人航太技術的國家，中國的影響力進一步擴展到太空

    載人航太技術一向僅掌握在少數發達國家手中。載人航太工程的實施，使我國成為世界上第三個掌握該項技術的國家，使中國的影響力進一步擴展到太空，為今後數十年逐漸開發和利用太空資源創造了良好的條件，其後續影響深遠。

    載人航太工程構成了中國航太向前邁進的新的加速器

    載人航太工程的實施，構成了中國航太向前邁進的新的加速器。中國航太科技工業的軟硬體條件得到跨越式提升，眾多大型試驗設備更新換代，無數現代化的試驗廠房拔地而起，具有國際先進飛行器研製水準的北京空間技術研製試驗中心孕育而生，為航太工業可持續發展奠定了堅實的基礎。

    保障航太員生命安全是檢驗運載火箭和載人飛船研製成功的第一標準；“神舟”飛船與國際上先進的飛船相比有四大優勢

    長征二號F火箭是我國第一種載人運載火箭，也是我國目前可靠性和安全性最高的火箭。它在我國運載火箭中首次按照載人安全性進行設計，航太員安全性指標達0.997，可靠性指標由不載人火箭的0.91提高到0.97。可靠性、安全性指標都達到了國際載人火箭的先進水準。

    “神舟”飛船是我國自主研製的一種載人飛船，採用三艙一段，即軌道艙、返回艙、推進艙和附加段的構型，由13個分系統組成。我國自行設計的飛船與國際上先進的飛船相比，優勢在於：第一，起點高，一步到位，智慧化程度較高。我國的飛船設計一步即能容納3人，3人在太空中生存所需提供的條件比1人顯然有更高的要求。第二，適用性強，可一船多用。三艙方案中，軌道艙兼具生活艙和留軌試驗艙的功能，飛船返回後，軌道艙可留在軌道上數個月，繼續進行空間科學探測和技術試驗，為今後我國載人航太工程建設實施第二步——飛船和空間飛行器交會對接的突破奠定基礎。第三，實用性強，我國飛船可實現人貨合運。第四，舒適度高，我國返回艙容積是世界上已有的近地軌道飛船中最大的一個，內部設備更為先進，從而使航太員能在一個較寬鬆的空間中工作與生活。

    我國載人航太將突破三大技術

    一是突破飛船在軌交會對接等技術，從而完全掌握載人航太的基本技術。二是通過研製發射載人飛船和空間試驗室，擴充現有的工程大系統，進一步了解和掌握航太員在空間居住、研究、試驗等相關技術，擴大空間應用的規模，同時探索和研究天基服務新途徑。三是研製更經濟可靠的運輸工具，研製和發射空間站，建立我國的近地軌道天基服務基礎設施，將各種軌道的應用衛星與空間站進行整合，最大限度地發揮其效益，為深空探索奠定技術基礎並提供運作平臺。 （蔣建科）

    《人民日報》 2003年01月17日