厲以寧指出，從體制上看，長期以來，國有商業企業留下不少問題，如政策性虧損、債務負擔大、在職人員偏多、離退休人員不斷增加，從而難以改制，國有批發商業企業尤其如此。傳統的運輸企業改制為第三方物流企業，也遇到類似問題。這些問題應在資産重組和企業兼併中解決。有些自營物流的企業可以剝離有關資産，加盟第三方物流企業。

    他説，政府應及時轉變觀念，樹立不經營物流但必須扶植物流産業的觀念。企業應樹立盡可能利用第三方物流的觀念，不要認為自營物流是最合算的。國際上，委託第三方物流是大勢所趨。甚至農民也應樹立物流觀念，要認識到這是保證收入穩定增長的重要途徑。政府應培育物流中心和物流園區，在地價、稅收方面給予優惠並致力於週邊支援條件的改善。法律、法規和部門規章制度應根據我國加入世貿組織後的新情況加以清理。政府應著重基礎設施的規劃與建設。在建設物流中心和物流園區的過程中，部門分割的現象應及早解決，不能沿襲過去由商業、外貿、倉儲、運輸（又分鐵路、公路、河運、港口、民航）各管一攤的情況，而應當有統一的規劃和協調。應強調速度對於物流産業發展的關鍵意義，搶時間就是佔領空間。

    他呼籲相關學界人士集中研究以下四方面問題：其一，中國的物流産業如何應對加入世貿組織後外資物流企業的挑戰，如何增加競爭力，保持國內市場份額？其二，中國的物流産業如何學習外資物流企業的經驗，在境外開展業務，開拓市場？其三，中國的物流産業如何幫助民營企業發展和幫助農民收入增長，以促進地區經濟的協調發展？其四，中國的物流産業如何逐步實現民營化，包括民營物流企業的成長和國有物流企業如何改組為多元投資主體的企業？

    對於物流産業的專業人才不足，他認為，可通過學歷教育、專業培訓和舉辦講座三種途徑同時起作用。

    《中國經濟時報》 2002年10月16日