10月6日下午，記者來到美國最大的洛杉磯港。港口內集裝箱堆積如山，卻不見人影。附近海面上，等待入港的貨輪，密密麻麻望不到邊。據説，停滯該港的貨輪已有100多艘。西岸沿線其他20幾個主要港口，情形相似。美國兩大鐵路公司———太平洋鐵路與BNSF鐵路的火車車廂滿載待出口的貨物，也動彈不得。在港口跑運輸的卡車司機叫苦不迭。僅在南加州就有1.2萬餘輛大卡車停在港口轉運站無法作業，停工待命的司機達1萬多人。

    美國西海岸是美國與亞洲地區進出口貿易的最主要門戶，每年進出口貨物價值達3000多億美元，佔美國貿易總量的半壁江山。在與亞洲國家貿易中，經過西海岸港口最多的是中國、日本和南韓。以去年為例，美國從中國進口的貨物90.8％是經西海岸港口入境的，由此出口到中國的貨物也佔48％以上。西海岸港口全線癱瘓，每天將使美國經濟受到20億美元的損失，同時也影響到亞洲及其他地區國家的航運、貿易。

    這次罷工和封港事件是代表資方的太平洋海運協會與代表勞方的國際碼頭工人及倉儲工會聯盟發生的糾紛引起的。勞資雙方從今年5月開始洽談新契約，但在是否允許港口採用節省勞工的新科技等關鍵問題上出現了分歧。

    海運咽喉被卡，來自亞洲組裝的電腦、汽車零配件、電器、傢具、成衣、鞋子、玩具等日用品進不來，已造成市面缺貨。美國通用和日本豐田合資的新聯合汽車製造公司發言人説，由於零配件缺貨，該公司將不得不把其在加州的個別製造廠關閉。許多連鎖店貨架上的存貨越來越少，眼看耶誕節將至，零售商們擔心，再持續下去，將使他們耶誕節旺季促銷計劃泡湯。需要外銷的商品又出不去。代表美國家用電子製造商的消費者電子協會（CEA）指出，持續封港將使它們今年約220億美元的電子産品銷售陷入困境。

    此外，對於在港口等待卸貨的船隻，各種費用和消耗每艘每天損失2.5萬美元以上。在洛杉磯這樣的大港，一艘貨輪的停泊費每天就要超過1萬美元。更糟糕的是，那些在貨艙內的肉類、食品等已逐漸腐爛。

    目前美國零售商聯盟、進出口貿易商會、一些州長及部分國會議員紛紛上書布希總統，要求他動用“塔夫特哈利法”，根據此法總統有權下令港口重新開工80天，作為糾紛雙方“冷卻期”。布希表示，他非常擔心此事傷害美國經濟。白宮新聞發言人説，總統正密切注意事態的發展，要求有關各方儘快解決問題。有消息説，布希正在考慮是否動用行政命令。眼下，聯邦調解人正忙於調解，但勞資雙方僵持依舊。

    人民網 2002年10月9日