樹立新的計程車品牌，推進中國計程車的更新換代需要一種動力。現在機會終於來了，隨著北京申辦2008年奧運會的成功，無疑給沉寂的中國計程車市場注入一支“興奮劑”。　

    達到歐Ⅲ是亮點也是難點

    北京在申奧過程中已向國際奧會考查團承諾：在機動車尾氣排放方面2004年執行歐Ⅱ標準，2007年開始執行歐Ⅲ標準。申奧成功後，北京市環保局局長余小萱説：“根據目前機動車增長情況，這個進程有可能加快，可能會提前到2003年就執行歐Ⅱ標準。”　

    國家有關部門負責人也希望北京、上海、廣州、深圳、大連、武漢等主要城市提前到2002年或者2003年執行歐Ⅱ標準。現在，歐Ⅱ標準對我們來説，已不是高不可攀的門檻，目前國內主要轎車生産企業，均有達到歐Ⅱ標準的車型（但主要集中在中檔以上，可供選擇的餘地很小）。

    如果説2004年北京執行歐Ⅱ標準，那麼今年下半年更新的計程車就要選擇達到歐Ⅱ標準的車型了。時間雖然緊迫，但在這塊大“蛋糕”的誘惑下，受利益驅使，各大轎車廠家必然會加倍努力，加快歐Ⅱ排放標準車的開發和投産。

    中國汽車技術研究中心排放技術專家方茂東認為，2008年北京計程車達歐Ⅲ標準，是亮點，也是難點。

    北京計程車如果能在2008年執行歐Ⅲ標準，其凸現的環保主題及中國汽車業在國際上的影響力自然是深遠的，所産生的積極意義不言而喻。

    目前，各大轎車生産企業通過對引進技術的消化吸收，到2007年開發生産出達到歐Ⅲ標準的車不會有多大問題。但對於北京的計程車來説，就不能這麼簡單地推算了，因為北京市現有計程車6.7萬輛，絕大部分只達到歐Ⅰ標準，達到歐Ⅱ標準的都很少。如果2007年全面執行歐Ⅲ標準，那麼計程車在更新時就要提前1～2年甚至2～3年考慮按照歐Ⅲ標準選擇車型了，也就是説2004年左右生産企業就要提供達到歐Ⅲ標準的計程車了，這樣算來，給轎車生産企業的開發時間只有2～3年了。

    據悉，上海大眾的帕薩特B5、即將下線的“跑樂”和一汽—大眾線的“寶來”、柴油轎車等基本與國外車型技術同步，能達到歐Ⅲ標準。但除“帕薩特”外，都還沒有批量生産。由此看來，北京計程車實現達歐Ⅲ的目標，還有相當的一段距離。

    服務奧運檔次要升級

    為迎接2008年奧運會，北京市有關部門已明確指出：限制計程車數量，同時抬高環保和檔次門坎。

    計程車使用頻率高、使用條件苛刻的特點，決定了對計程車耐久性可靠性的特殊要求。北京市交管局的有關負責人認為除了以上要求外，計程車從外形到內飾還都要得到社會的認可。有媒體就奧運用什麼樣的計程車老百姓能認可進行了調查，在近7萬份投票中，得票比例最多的兩款車是紅旗和桑塔納2000，分別為40.9％、49.2％。這兩款車能否滿足計程車的全方位要求，還將取決於生産企業的努力和社會的認可。　

     　目前，國內幾大轎車生産企業還沒有一家針對這些特殊要求，開發專門用於出租的車型。此外，計程車時尚的外觀能美化城市形象，乘坐寬敞舒適更是必不可少，在這方面我們還有許多空白。

    北京計程車按每年20％～30％的速度更新，加上涉及青島、秦皇島等奧運比賽城市及連帶地區的需要，這是一塊不可忽視的市場。

    我國的汽車生産企業能否在2008年奧運之前，打造出新的計程車品牌，向北京等有關城市提供環保、節能、安全、耐用、外觀時尚的計程車呢？

    在眼前對綠色環保汽車呼聲高漲的時刻，吉林省打出自己的“底牌”———該省表示將依託一汽集團，主動參與全球化分工，以國內國外市場需求為導向，迅速擴大生産規模，推出“明仕”，“18”兩款新型車。這兩款車的售價分別為16.98萬元和15.8萬元，是紅旗轎車在普通公務車、出租、租賃、私人用車市場的又一大動作。

    紅旗“明仕”、“18”體現了環保概念，大大增強了整車性能價格比。新車使用閉環控制電噴系統，裝備三元轉化器和燃蒸發裝置，尾氣排放輕鬆達到歐Ⅱ標準。

    適中的價格及良好的環保性能使這兩款車更適合做計程車，一汽轎車公司總經理張磊在投放儀式上也明確表示：“要讓中國辦奧運，坐中國人自己的車。”

    計程車市場將重新“洗牌”

    吉林省和一汽抱成一團向奧運計程車市場進軍，上汽和神龍決不會等閒視之，他們也都有自己的動作，正蓄勢待發。

    如果説在此前，轎車企業在計程車市場的競爭中還表現在對區域市場的爭奪上，如天津夏利在北方和西北地區佔優勢，桑塔納則是上海及南方一些省市出租行業的主力軍，神龍富康在武漢一枝獨秀，一汽捷達在東北地區當仁不讓，那麼在綠色北京、綠色奧運的召喚下，搶佔北京計程車市場必定又是一場刀光劍影的廝殺，中國計程車市場也將打破現有的格局，重新進行“洗牌”。眼下盯著北京今年9000輛計程車的更新指標，富康和捷達已經接連降價，正面交手。人可

     《市場報》 2001年12月27日