迄今為止，中國汽車流通經歷了由國家計劃分配、統購包銷——生産産品留成、擴大自銷比例——全部自銷，專項需要實行國家訂貨等過程。由改革初期汽車生産廠家、各級傳統的物資企業、國務院有關部門的物資機構和民營企業無序銷售汽車，走向以汽車品牌為主的代理銷售和四位一體的服務方式。

    汽車流通模式在中國的迅速發展，與中國的宏觀政策和經濟環境密切相關。一九九四年，國務院公佈了《汽車工業産業政策》，第一次在正式文件中提出“國家鼓勵私人購買汽車，並將根據汽車工業的發展和市場消費結構的變化，適時制定具體政策，逐步改變以行政機關、團體、事業單位及國有企業為主的公款購買、使用小汽車的消費結構。”這一政策的出臺，可以説是中國汽車流通領域的轉捩點。

    二00一年三月十五日，第九屆全國人民代表大會第四次會議批准了《國民經濟和社會發展十五計劃綱要》，在《綱要》的第六篇“人民生活”中提出要“拓寬消費領域”，“在提高居民吃穿用等基本消費水準的基礎上，重點改善居住和出行條件……”、“鼓勵轎車進入家庭”。這是中國第一次在官方文件中明確提出“轎車進入家庭”的概念，從而為轎車的發展提供了政策支援。

    此外，改革開放二十年來，人們的生活水準大大提高，據不完全統計，中國有能力購買轎車的家庭已達二千六百萬以上。中國被公認為是世界上最具潛力的汽車市場。

    在以上種種利好因素的作用下，中國的汽車交易市場自一九九五年後得以迅速發展，汽車不再是計劃經濟時代的國家統一調配物質。從一九九八年開始，中國私人購車極為踴躍，當年亞市的銷量將近四萬輛。之後每年都在四萬輛左右，累計到現在，有“中國汽車市場的晴雨錶”之謂的北京亞運村汽車交易市場共銷售了三十多萬輛車，總交易額達三百五十億元。現在，亞市每年的汽車交易量佔北京市轎車交易份額的百分之四十，佔全國轎車交易量的十分之一，進口轎車交易量佔全國的四分之一。

    而自一九九五年十二月北京亞運村汽車交易市場啟動，到二00二年八月北京經開國際汽車匯展中心正式開業，中國汽車行銷方式發生了巨大變化，從大賣場到專賣店再到汽車園區，可以説越來越與國際接軌，賣汽車已不再是一種簡單的産品分配或商品購銷，已演變為一種形式很多、功能更多的服務。中國的汽車流通方式也從過去的單一代理制，發展到有形市場和汽車專賣店以及汽車園區並存的多元化格局。

    中國汽車工業協會有關專家表示，隨著汽車流通體制的發展，汽車流通形式會隨著社會的發展和人們消費需求的變化而發展變化。目前，世界汽車業結構已經發生根本變化，從過去堅持以製造為中心轉向以服務為中心。現在國外已出現了更為體現“人性化”的流通模式。而隨著中國的入世，中國的汽車工業也將逐步與國際接軌，中國汽車工業必將迎來新一輪發展機遇，中國的汽車流通模式也將同步發展，對於消費者來説，買車不再是一種簡單購買行為，而是一種享受。

     中新社 2002年11月8日