隨著中國汽車産業進入到一個振興階段,中國汽車流通業呈現多元化格局。走向以汽車品牌為主的代理銷售和四位一體的服務方式。
迄今為止,中國汽車流通經歷了由國家計劃分配、統購包銷——生産産品留成、擴大自銷比例——全部自銷,專項需要實行國家訂貨等過程。由改革初期汽車生産廠家、各級傳統的物資企業、國務院有關部門的物資機構和民營企業無序銷售汽車,走向以汽車品牌為主的代理銷售和四位一體的服務方式。
汽車流通模式在中國的迅速發展,與中國的宏觀政策和經濟環境密切相關。一九九四年,國務院公佈了《汽車工業産業政策》,第一次在正式文件中提出“國家鼓勵私人購買汽車,並將根據汽車工業的發展和市場消費結構的變化,適時制定具體政策,逐步改變以行政機關、團體、事業單位及國有企業為主的公款購買、使用小汽車的消費結構。”這一政策的出臺,可以説是中國汽車流通領域的轉捩點。
二00一年三月十五日,第九屆全國人民代表大會第四次會議批准了《國民經濟和社會發展十五計劃綱要》,在《綱要》的第六篇“人民生活”中提出要“拓寬消費領域”,“在提高居民吃穿用等基本消費水準的基礎上,重點改善居住和出行條件……”、“鼓勵轎車進入家庭”。這是中國第一次在官方文件中明確提出“轎車進入家庭”的概念,從而為轎車的發展提供了政策支援。
此外,改革開放二十年來,人們的生活水準大大提高,據不完全統計,中國有能力購買轎車的家庭已達二千六百萬以上。中國被公認為是世界上最具潛力的汽車市場。
在以上種種利好因素的作用下,中國的汽車交易市場自一九九五年後得以迅速發展,汽車不再是計劃經濟時代的國家統一調配物質。從一九九八年開始,中國私人購車極為踴躍,當年亞市的銷量將近四萬輛。之後每年都在四萬輛左右,累計到現在,有“中國汽車市場的晴雨錶”之謂的北京亞運村汽車交易市場共銷售了三十多萬輛車,總交易額達三百五十億元。現在,亞市每年的汽車交易量佔北京市轎車交易份額的百分之四十,佔全國轎車交易量的十分之一,進口轎車交易量佔全國的四分之一。
而自一九九五年十二月北京亞運村汽車交易市場啟動,到二00二年八月北京經開國際汽車匯展中心正式開業,中國汽車行銷方式發生了巨大變化,從大賣場到專賣店再到汽車園區,可以説越來越與國際接軌,賣汽車已不再是一種簡單的産品分配或商品購銷,已演變為一種形式很多、功能更多的服務。中國的汽車流通方式也從過去的單一代理制,發展到有形市場和汽車專賣店以及汽車園區並存的多元化格局。
中國汽車工業協會有關專家表示,隨著汽車流通體制的發展,汽車流通形式會隨著社會的發展和人們消費需求的變化而發展變化。目前,世界汽車業結構已經發生根本變化,從過去堅持以製造為中心轉向以服務為中心。現在國外已出現了更為體現“人性化”的流通模式。而隨著中國的入世,中國的汽車工業也將逐步與國際接軌,中國汽車工業必將迎來新一輪發展機遇,中國的汽車流通模式也將同步發展,對於消費者來説,買車不再是一種簡單購買行為,而是一種享受。
中新社 2002年11月8日