中國最大的汽車集團與日本最大的汽車公司，各自輾轉了多年以後終成眷屬，對於處在合作重組高潮中的中國汽車業，對中國汽車工業的格局，都將産生深遠的影響。

    日本汽車力量突顯

    當一汽與豐田合作塵埃落定之時，我國三大汽車集團的合作夥伴都已敲定，上汽一手托通用和大眾兩家，合作了18年的大眾，與合作了5年的通用，幫助上汽成了轎車老大。東風與日産選擇了“全面合作”。作為“共和國長子”的一汽，則有了歐、美、日三個合作夥伴：大眾、豐田以及即將來到的福特旗下的馬自達。再算上福特和戴姆勒—克萊斯勒公司在中國的合作，可以説美日德世界汽車三強在中國打成了平手。

    從影響力分析，日本汽車的實力便突顯出來。根據協議，一汽與豐田合作項目將在2010年産銷達30萬—40萬輛。按照一般規律，一年産40萬輛需要的投資就是3000億日元，僅此就超過了上海通用汽車的投資。日産公司與東風的全面合作已進入最後階段。與廣州合作的本田，靠小規模滾動發展，使廣州本田成為中國中高檔車的主打品牌之一。

    由於豐田與一汽合作剛剛開始，日産與東風的合作尚未全面展開，目前日本汽車在國內的市場份額還無法和歐美公司相抗衡，但日本汽車的反攻誰敢小瞧？

    與歐美公司比，日本公司在海外擴張上，向來小心翼翼。與大眾、通用等歐美公司的大規模出擊相比，豐田謹慎有餘，開拓不足。作為中國一衣帶水有地域優勢的鄰邦，作為最早進入中國的外國品牌之一，豐田一直被批評為“過於保守、不願意提供先進技術”，其在中國的緩慢發展似乎也驗證了這一批評。對此，豐田公司社長張富士夫並不同意，他解釋説，在20世紀七八十年代，由於石油危機，豐田的車由於省油、性能好，得到了歐美國家的廣泛喜愛，豐田對歐美的出口大幅度增加，結果引發了貿易摩擦，整車出口被限制，豐田只能優先照顧美國市場，在美國直接建廠生産。但豐田一直沒有停止與中國的合作，從發動機、零部件生産，到售後服務網路的建設，在汽車製造最重要的環節上豐田從來沒有放棄過努力。從去年四川豐田柯斯達的下線，到今年天津豐田T—1的到來，豐田在中國市場的積極性和力度明顯加強。在簽約儀式上，豐田的高層明確表態：中國是其全球戰略中最重要的市場之一，豐田製作的宣傳片裏，更是強調“盡豐田之全力，助中國汽車之發展”的口號。

    以日本車在中國良好的口碑，以日本企業在技術、管理與品質方面的優勢，日本公司會對大眾、通用、福特形成巨大威脅。日本車與歐美車在美國與歐洲戰場的角逐，將在中國市場上繼續，歐美公司當然不會坐視兵臨城下，也會在中國市場上投入更多的兵力和新的戰術，由大眾一家獨領風騷的局面，估計不會重演了。

    國內轎車格局微妙

    根據合作協議，一汽與豐田此次合作的主要內容有四個：一是在原天津夏利及天津豐田公司NBC平臺的基礎上進一步延展，除生産夏利2000和T—1外，還將生産技術參數更高、品種更多的産品；二是在原天汽華利公司的基礎上，繼續引進大發的技術，生産小型車、微型車平臺的S—SUV、S—MPV等産品；三是結合長春與四川的裝備能力，導入SUV生産；四是在天津生産中高檔轎車，2005年其規模達到5萬台。此外，一汽紅旗將和豐田在平臺上展開闔作，在輕型車和動力系統方面也將進行合作。除此之外，豐田還會將其研發、環保、智慧交通等技術引入一汽，進一步擴大合作領域。

    從卡車起家的一汽，這次把合作的重點放在了轎車身上，不過總經理竺延風否認了將從卡車看家向轎車轉變的説法，表示“一汽仍然是全系列發展，不會偏重乘用車，亦不會放棄商用車”。雖然如此，一汽在轎車領域的野心還是顯露無疑：與豐田合作的目標，是在2010年佔據中國車市10％的份額。有了三家合作夥伴，一汽大約可以左右逢源，通過它們之間的競爭與制衡取得更多的主動權。目前一汽大眾的生産能力已經達到了18萬輛，再加上與豐田、馬自達的合作，一汽將是轎車市場中舉足輕重的一個，以轎車為主的上汽集團將感受到明顯的壓力，中國轎車領域的競爭格局極有可能從此發生新的變化。

    從車型看，一汽目前的轎車有奧迪A6、捷達、寶來、紅旗，但沒有10萬元以下的經濟型轎車，也沒有奧迪和寶來之間的中高檔轎車。當初大眾公司並不希望一汽和上海的兩個合資公司在産品上正面衝突，其車型分佈呈現出明顯的互補性，如今這種局面已經滿足不了一汽的胃口了。此次與豐田合作，既可以利用天津基地的經濟型轎車、小型車彌補向下的空白，又能在中高檔轎車方面獲得豐田的支援，填補中間地帶的缺口。這樣一來，一汽將在全國率先實現轎車産品的全系列，不僅將直接為市場提供更豐富的選擇，也將使轎車市場面臨更為激烈也更為充分的競爭，這種競爭的受益者，既是廣大的中國消費者，也是我國的汽車工業。

    現在，一汽首先要解決的，是重組與合作後具體問題的落實。從一汽和豐田高層那裏，記者聽到比較多的是，“還沒有確定”。從6月14日一汽收購天汽，到幾天前控股川旅，一汽僅用了兩個半月的時間，與天汽的合併也還在進行中，與豐田的合作更是有很多細節問題需要繼續磋商。記者注意到，8月29日，也就是一汽與豐田簽署合作協議同天，天津汽車才發佈公告，宣佈正式向一汽轉讓重組協議中規定的50.98％的股份。

    《經濟日報》 2002年9月04日