6月24日，記者在亞運村汽車交易市場上的確感到了進口車“珍貴”之意。偌大個汽車交易場上滿眼的都是國産車。大貿們（有實力的汽車經銷商）紛紛盛傳汽車進口許可證奇缺的事實：所謂一張汽車進口配額許可證8萬元早已被10萬元的記錄刷新。

    市場上甚至流傳説，國務院經濟辦（事實上是國家機電辦）已經進駐天津海關；大貿們再多的錢也難以擺平，過去拿錢取車只需3天，現在10天都取不出車來，原因是沒有許可證。

    記者感到事情有些蹊蹺?有錢取不出車，難道是進口時搞了少報多進的把戲，否則一切手續齊全怎會取不到車？記者馬上採訪了經貿委機電辦的官員。這位官員斷然否認了國家機電辦進駐天津海關的消息，原因是國家機電辦與經貿委機電處本身是一套人馬，兩塊牌子，而經貿委機電處根本就沒有人到天津海關一事。

    至於大經銷商進口少報多進之説，經貿委機電辦的意見是操作性不高。這與某些經銷商認為海關有12道關卡，過得了一，不一定過得了二的説法一致。這位官員馬上又話題一轉，委婉地批評了某些大經銷商倒賣進口許可證的動機。這似乎是承認了進口車配額許可證倒賣是進口汽車價格上漲的關鍵所在。

    至於國家經貿委今年發放了多少許可證，記者並沒有從經銷商和經貿委得到答案。但記者了解到，一個大的經銷商至多只能獲得一個許可證，這個工本費只有10元的東西本身並沒有意義，每一輛汽車通過它取得進口資格才是根本目的。有趣的是，儘管每一輛車沒有一個單獨相應發放的許可證，但它的費用一直就包括在裏面。只不過這一費用的整體價格及所佔整車進口價格的比重增加了。比如，過去一輛車在許可證方面只需花費3萬元，甚至低到1萬元，所佔整車價格的比重也只有3%—5%，但現在一輛進口車在許可證方面多則需花費8萬—10萬元，所佔整車價格的比重多則到了20%—30%。

    其實自從配額許可證誕生以來，其相關的尋租經濟就一直存在。比如，一個大進口車經銷商拿500輛車許可證所花的費用不到1萬元，平均每輛車20元，基本可以忽略不記，但轉手以過去的每輛車許可證1萬元出售，可以賺490萬；以現在的每輛車許可證10萬元出售，可以賺4999萬。那麼，2002年預計進口的10萬輛整車配額許可證，事實上可能産生100億的黑幕交易。

    看來進口車配額許可證費用的上漲填補了進口關稅下調，而進口車稀缺的事實則助漲了汽車價格上漲。

    關於國産車價格何以出現上漲的苗頭，大部分汽車經銷商認為是進口車奇缺導致，但也不排除國産車玩遊戲所致，比如紅旗名仕加了兩個氣囊，就漲了2500元，“兩個氣囊哪值2500元，至多1000元，不過國産車的技術的確在提高。”一位大經銷商如是説。

    看來，汽車價格的上漲裏裏外外基本是按著市場規律在走。只不過，有見得人的也有見不得人的手在起作用，而要讓汽車的價格之路走得更“陽光”一些還需要時間。

    《國際金融報》 2002年06月25日