新年的時候，熟人見面習慣性地會道一聲“馬到功成，萬事如意”。説者無心，聽者也無意，畢竟一年的運程不是道聲吉祥就能改變的。

    WTO等於給咱們的民族汽車工業過了一個大年，熱鬧過後多數人心裏都在發虛，這個年關不好過呀！2002年剛剛開年，WTO就給我們上了一課，讓很多牛氣十足的汽車公司在進口關稅的壓力下低了頭，被迫進入第一輪的降價大潮中。

    別的不好説，但記者見證了汽車廠商朝令夕改的姿態。幾天前還信誓旦旦表示不降價的廠家，幾天后就初衷盡改，降價的幅度一個高過一個。夏利2000都降了兩萬多元了，你降個千兒八百的，看誰睬你？

    入關的大年的確不好過。

    幾家歡笑幾家愁

    降價是從去年底開始的，但真正刺刀見紅卻是今年初，夏利2000的降價直接壓制了其他家用轎車的消費，使夏利2000從開年便進入紅火的銷售高峰期。有業內人士説，夏利2000的降價只是價格回歸，因為此前賣得太貴了。但捂心口説一句，誰敢説自己的車就賣得不貴，真正與國際接軌？

    夏利2000和賽歐降價後的銷售一路看漲，在春節期間夏利公司破例不休市，以滿足用戶的需求；而更有消息稱，賽歐賣瘋了，別克賣火了；連奇瑞的銷售也因為車市的拉動而一路走高……

    好消息真的不少，看來車市因降價又火了一把。而發愁的也不少，有些車即使降了價，一樣沒有拉動消費，記者在汽車市場就看到，有些車型在降價以後，專賣店依然在艱難度日。這説明，降價也不儘是靈丹妙藥。

    其實賣得火的也未必能高興太長時間，客觀來講，這一輪購買狂潮不過是壓抑太久後的一種自然爆發，降價也只是個導火線罷了。每人平均收入偏低，消費能力明擺在那裏，能熱多久，誰都説不清楚。而新一輪的冷戰時期可能更難應對，價也降了，還有什麼新花樣？

    小型車死扛今年

    所謂天下沒有不散的筵席，降價帶來的好勢頭也有終結的時候，而小型車今年所面臨的考驗將是前所未有的殘酷。

    WTO其實對國産小型車的影響並沒有那麼明顯，畢竟進口的中低檔車還在少數。來自國內廠商的壓迫才是致命的。反觀現在的小型車市場，賽歐和夏利2000取得了全勝戰績，上演了一齣“雙雄會”。但在今年，這種局面將徹底終結。1月29日，南京菲亞特的派力奧已正式登場，從各方面來看，派力奧對現在的家用車的壓力明擺著。雖然內飾尚顯不夠精細，但美觀的外形設計、優秀的操控性能和超低的價位所帶來的誘惑無可估量；POLO將在4月份正式上市。這是一款被譽為“神奇小子”的最新版家用轎車，在歐洲市場已累積銷售700萬輛。這是很多家用車想都不敢想的天文數字，而上海大眾的POLO將是與歐洲市場同步的第四代新生兒，勢力非同凡響。

    也許上半年將由這兩款車來攪動市場，但在下半年，更多的車型將加入這一市場行列。長安福特的家用車型已經下線，雖然沒有對外公佈其具體車型，但福特顯然是有“不鳴則已，一鳴驚人”的遠大構想；天津豐田的NBC5也是籌備著今年投放市場。這是唯一最早在中國上市的新車型。日本方面稱，NBC5上市後，國內的其他經濟型車全部都得死掉，這話未免言過其實，權做戲言，但市場的火藥味已變得讓人窒息。

    接下來，奇瑞還將在今年推出幾款新車，山東煙臺的大宇藍龍也已經下線，估計售價可能在12萬元左右，還有大宇曼蒂絲，各種引進的CKD、SKD的家用車足以讓今年的家用車市場硝煙瀰漫。而現在日子還比較好過的家用車將何去何從，夏利、吉利、奧拓、福萊爾、雲雀、英格爾等車型還能分得多少市場份額？

    中高檔車同樣艱難

    中高檔車來自內部的壓力沒有這麼明顯，主要市場可能還是現有幾家的天下，但關稅下降後進口車的降價影響同樣不可忽視。在年初，別克G、帕薩特1８手動擋都加入了降價陣營，奧迪、廣州雅閣、風神都按兵不動，但這種形勢能維持多久誰也説不準。

    專家分析認為，國産中高檔車面臨入關的壓力是最大的，隨著報關車輛的進一步到位，國産車將會在4月份再次出現新的降價潮。這話當然是廠家最不願意聽到的，但事實也確實如此。從現有的市場情況來看，大宇旅行家包牌價只有21萬元，捷克的斯柯達歐雅2０的包牌價也只有25萬元左右，而國産2０升中高檔車的價格是多少，某些車包牌後已近30萬元，優勢還有多少呢？

    有人分析認為，25萬元以上的中高檔車每年的需求量只有12萬台。但帕薩特一年多時間銷售了7萬多臺，廣州雅閣去年也銷售了5萬輛，別克3萬輛，奧迪2９萬輛，其總數已接近20萬輛，加上進口車的增加，市場增長的空間到底還有多少？供大於求的形勢可能是國産中高檔車用降價來爭取市場份額的最堅挺的理由。

    《南方都市報》 2002年3月5日