記者8日下午從三峽水利樞紐梯級調度通信中心獲悉，原定於6月15日實現的三峽工程135米蓄水目標，將在6月10日23時左右提前實現。

    三峽水利樞紐梯級調度通信中心有關負責人説，三峽大壩正式蓄水以來，一直按計劃順利進行。由於庫區自6月2日以來經歷了幾次大範圍的降水，使得水庫來水量大大增加，為提前實現135米水位的蓄水目標創造了有利條件。與此同時，為了使6月16日三峽工程永久船閘試通航有足夠時間做好充分準備，也需要提前達到135米水位，因此有關方面決定將三峽工程135米蓄水目標提前至6月10日23時左右實現。

    據介紹，三峽工程于6月1日零點正式蓄水，到上午9時20分，三峽大壩22個導流底孔有19個關閉，水庫下泄流量迅速從4900立方米/秒減少到3800立方米/秒，此後每天的下泄流量保持在3500立方米/秒左右。截止到6月8日17時30分，三峽水利樞紐壩前水位為128.66米。(新華網\ 熊金超 石志勇)

    三峽蓄水聚集大量垃圾 水上飛船慢如老黃牛

    核心提示

    長期以來，活躍于長江三峽的水上飛船，以它如同飛機般的快捷舒適，贏得了廣大旅客的稱讚。但由於三峽水庫蓄水聚集了大量垃圾，使這些作為快船霸王的水上飛船，不得不小心翼翼逃避意外襲擊，飛船不僅飛不起來，而且慢如老黃牛拉車。飛船遭遇垃圾後是什麼樣子，遊客又作何反映？昨日，本報記者以第一目擊者的身份，親歷了一系列過程。

    航行飛船慢如老黃牛

    昨日早晨7時20分，記者按預定時間來到重慶市奉節縣碼頭，擬坐“遠舟號”飛船到豐都採訪。記者與眾多旅客差不多望穿長江，才于8時30分才看見“遠舟號”慢慢駛來。大家以為船將靠岸時都是一種慢行姿態，於是，在船上員工引導下，漸次上了船。未幾，“遠舟號”啟動，一陣陣巨大的尖叫聲傳進了人們的耳鼓，遊客無不臉露憂慮之色，因為“遠舟號”前行相當吃力，根本感受不到它會飛起來。

    “怎麼飛不起來呀，是不是發動機有毛病了，耽誤了時間怎麼辦？”性急的旅客開始問詢，服務員説，飛船有了一點毛病，具體原因不甚清楚，希望大家保持冷靜。繼續行進中，飛船仍在尖叫，其船體給人以疲憊沉重之感。沒走多遠，“遠舟號”就停止了。少頃，又緩緩啟動前行。走走停停之下，沒有服務員為乘客解釋飛船變慢的原因。

    “大家配合一下坐到後艙去，現在非典時期空氣不好。快去，快去，快配合一下。”見“遠舟號”前艙坐有10多名客人，兩名服務員叫這些客人不要坐在前面，預防非典，少許旅客聽畢乖乖地到了後艙。

    旅客強烈不滿飛船變慢船

    “今天這船怎麼啦，像一頭老黃牛那麼慢，簡直急死人啦。”“遠舟號”停停走走引起了大夥的不滿，一位小姐率先站起身來，邊埋怨邊向衛生間走去。見狀，也有旅客對飛船變慢船深表遺憾。大家對“遠舟號”的最大意見如下：“遠舟號”乘務員在旅客上船以前，沒把飛船出現故障的情況告知大家。船行途中，更沒有做半點説明。

    此時，有旅客提出來，如果“遠舟”負責人不給一個説法，他們就絕不善罷干休，且保留投訴的權利。最初被服務員從前艙叫到後艙的旅客，此時明白剛才乘務員用非典嚇人的原因，個個臉上都露出了氣憤之色。知道記者在了解該飛船是否超員，旅客們要求記者弄清楚飛船到底什麼時候才飛起來。

    記者調查發現，“遠舟號”長29米，高近7米，核定載客人數為108人，船員核定為8人。可當日在船上的所有人員遠不到116人。記者要求該船相關人員就飛船變慢後，乘務員不告訴旅客實情的做法有個解釋，船員均説他們的船根本沒什麼問題，始終在行走就説明瞭船是正常的。

    原因：垃圾導致飛船受損傷

    無奈之下，記者亮明瞭身份，要求船員李某正面回答問題。李某説，飛船飛不起來的原因，主要是入水船體遇到了樹枝、木疙蔸等垃圾，使飛船的零部件受到了不同程度的損傷，船體就無法飛起來了。記者問船員及船上服務員為什麼不給旅客做解釋，李某微笑著保持沉默。稍後説他們再也不敢上人了，會保證旅客的安全。此前，記者乘該船經過雲陽碼頭時，有旅客未被任何拒絕就上了船。

    因趕時間，記者一再要求李某給記者和其他急於辦事的旅客“想辦法”，李某答應了。船要到萬州碼頭時，李某説該船所在的華龍船務公司駐萬州辦事處的雷主任，已在碼頭上等候記者並全權處理退票等事宜。

    業內人士據此指出，飛船變慢船後，該船人員應立即告訴旅客，並應立即將船妥善安排到別的地方修理，不得在運作過程中再上乘客。對已在船上的乘客，需做轉船或就地安置等處理。旅客未能享受快船服務的票款，也應做恰當評估後退還旅客。

    換船旅客隨時疏散排垃圾

    記者在萬州碼頭耐心等來了下一趟飛船“長江9號”後，再次感受了飛船遭遇垃圾的尷尬。“長江9號”作為沒有任何機器事故的船，每飛行一段時間，就叫前艙的客人走到後艙去。乘務員解釋説，因船頭不時遇到很多垃圾。為了將那些垃圾排出來，只得讓旅客暫時離開前艙，以此方式減輕船頭的重量，便於船頭抬起頭來。

    起先，旅客們對這一做法不甚習慣。久而久之，也就無所謂了。數名旅客告訴記者，他們最近往返長江三峽乘飛船時，都時刻會在飛船上遇到類似情況，垃圾使水上霸王收斂了些許威風。他們希望蓄水完畢後，長江上的垃圾能得到有效徹底清理，那時，長江通途才是完整的。有專家稱，水裏的垃圾如真按有關部門規定的方案清理，給水運帶來的安全危害應不是很大。 （《資訊時報》\胡利)

    三峽蓄水第八天 長江中游部分航道告急出現礙航

    三峽工程蓄水已7天，隨著上游來水量驟然減少，長江中游的宜昌至臨湘河段受到較大影響，蘆家河、枝江、太平口、藕池口等淺水道紛紛告急，不同程度地出現礙航現象。

    記者在荊州長江大橋水域看到，蓄水前淹沒在江水下的三八洲，這時已躍出江面1米多，並在江心綿延數公里。長江武漢航道局局長周起元介紹，自上月25日以來，沙市水位已累計下降5.4米，7日降至31.6米，低於歷年同期暫態最低水位。沙市流量降至4870立方米／秒，比往年同期減少2／3，僅相當於平常年份枯水期的流量。

    目前長江已是汛期，但由於來水量突然減少，水流減緩，泥砂無法得到有效沖刷，航道淤積加重。7日，沙市太平口水道最低水深為3.3米，比6月份正常維護水深低0.7米。“航浚4號”、“衝沙3號”挖泥船正在該水域施工。“衝沙3號”船長周鴻增説，年初他們曾在這裡進行施工。俗話説：油菜開花，挖泥船回家，這意味著長江一年中的“戰枯水”宣告結束。但上月25日，他們再次趕到這裡。在汛期還要“戰枯水”，這是他第一次遇到。

    據介紹，為確保暢通，“航浚6號”、“衝沙2號”等大型工程船已趕赴藕池口、枝江等水道。航道部門正加強對航道的測量，根據航道變化及時調標改槽。一旦需要，還將進行爆破清障。

    目前，臨湘至武漢長江大橋河段水深4.5米、航寬100米，武漢長江大橋至陽新黃顙口河段水深7米、航寬200米，均無異常。據專家預測，三峽大壩蓄水至135米後，隨著下泄流量增加，目前受影響的中游航道將逐漸恢復正常。( 《湖北日報》\張進 寧曉東)

        中國網綜合消息 2003年6月9日