往往只能在古詩意境中出現的烏篷船，過去僅僅作為打漁的工具，在庫區範圍內數量很少。而現在，記者卻多次在沿岸見到它的身影。在郭家壩渡口，一位正精心修理改造烏篷船的船家笑呵呵地説：“三峽成了大水庫，我這種小木船在江面上航行也比較安全了。現在加緊修整，如果有關部門許可，我也準備迎接觀光的遊客哩。”

    不時有水翼船在流速趨緩的江面上呼嘯馳過，據説速度可達每小時七八十公里。比客輪速度快，比快艇載客多，加上價格適中，這種船在未來長江客運上應會更有作為。

    對蓄水最為期盼的，或許當屬那些貨運駁船了。在庫區沿線，時常可見駁船在加緊修整，下水的新船也為數不少。各輪船公司紛紛更新設備，淘汰二三百噸的拖輪，引進兩三千噸的駁船或新造集裝箱船。據測算，三峽蓄水後，長江航運的成本將在目前每噸公里０．０３元至０．０４元的基礎上降低３６％左右，遠遠低於公路運輸的０．５元。 （記者戴勁松 郭嘉軒）

    新華網2003年6月8日